От глад до ядрена война, севернокорейците през годините са имали достатъчно поводи за тревога. Днес обаче жителите на Пхенян, които постепенно забогатяват, се сблъскват с далеч по-прозаичен проблем: намирането на място за паркиране.

Столицата на Северна Корея преживява истински бум на леките автомобили, което за първи път води до задръствания и налага изграждането на нови паркинги и дори инфраструктура за зареждане на електромобили. Това показват разкази на скорошни посетители и анализ на сателитни изображения, прегледани от Reuters. Самият факт, че автомобилна култура процъфтява в една от най-силно санкционираните и икономически изостанали държави в света, е достатъчно впечатляващ, но признаците са навсякъде.

Неочакван проблем в Пхенян

На няколко хотела в Пхенян паркингите вече са препълнени, а колите се разливат и по съседните улици. Автомобили обграждат боулинг центъра Gold Lane и пазара Rakrang — крайградски търговски център за хранителни стоки. Сателитни изображения показват, че ако на 5 януари 2024 г. паркирането около хотел Taedonggang все още е било лесно, то към 28 януари тази година свободните места вече са значително по-малко.

Доказателствата за автомобилния бум идват от няколко източника:

  • Разкази на скорошни посетители и дипломати
  • Анализ на десетки сателитни изображения
  • Данни на китайските митници за рязък скок в износа на авточасти
  • Публикации в социалните мрежи, показващи увеличен трафик

Самият севернокорейски лидер Ким Чен Ун подсказа за тенденцията през април, когато посети автомобилен сервизен център и инспектира различни превозни средства. Бумът идва след промени в законодателството през последните две години, които официализират частната собственост върху автомобили. Лицензирани шофьори вече могат да купуват по един автомобил на домакинство чрез сертифицирани от държавата дилъри. Въпреки това притежанието на кола остава предимно привилегия на елита и на предприемаческата класа, известна като „донджу“.

„Главните булеварди вече се превръщат в тесни места просто защото има твърде много коли“, казва Арам Пан — сингапурски фотограф, посетил Пхенян през октомври.

Държавен контрол и икономическа зависимост

Според анализатори автомобилната политика на Северна Корея е част от по-широка стратегия за поставяне на частната икономическа активност под държавен контрол. Питър Уорд, изследовател в Института Сейджонг в Сеул, смята, че Ким е разрешил личното притежание на автомобили, защото това насочва потреблението през държавни структури.

„Така се стимулира потреблението и едновременно с това се легализира една процъфтяваща до момента черна борса“, казва той пред Reuters.

Ентусиазмът към шофирането обаче задълбочава зависимостта на Северна Корея от Китай — основния ѝ търговски партньор и източник на повечето автомобили по пътищата. В изявление пред Reuters китайското външно министерство посочва, че двете страни поддържат нормални търговски отношения, без да коментира директно потока от автомобили.

„Жълтите номера са навсякъде“

Регистрационните табели в Пхенян традиционно са били сини или черни — знак за държавна или военна собственост. Днес обаче жълтите номера за частни автомобили стават все по-масова гледка. Кадър от видео, публикувано в социалните мрежи през март, показва SUV модел Li Auto L9 с петцифрен жълт регистрационен номер.

„Главните пътища са се превърнали в тесни места просто защото вече има прекалено много коли“, разказва фотографът Арам Пан и добавя: „Видях над сто автомобила с жълти номера.“

Чуждестранен бизнесмен, който редовно посещава страната, споделя, че паркирането в центъра на Пхенян вече е трудно, а много места се управляват неофициално от хора, които събират такси. В отговор на новите нужди започва да се появява и нова инфраструктура – подземни паркинги и станции за зареждане на електрически таксита. Според Чунг Чанг-хюн, анализатор от Сеул, броят на частните автомобили в страната може да надхвърли 20 000 през следващата година.

Пазар, захранван въпреки санкциите

Санкциите на ООН от декември 2017 г. забраняват доставката на автомобили за Северна Корея заради ядрената ѝ програма. Официално Китай е изнесъл едва два автомобила миналата година. Данните обаче показват, че китайският износ на автомобилни стоки рязко нараства. Доставките на нови гуми достигат почти 193 000 броя през 2025 г. (ръст от 88%), а износът на странични огледала се е учетворил.

Според източници на Reuters автомобилите продължават да навлизат в Северна Корея по неофициални канали през 1400-километровата граница с Китай. Снимки и видеа от Пхенян показват автомобили на китайските марки Changan, Chery и Geely, както и европейски брандове като BMW и Audi. Цените им варират между 5000 и 30 000 долара.

Компаниите Audi и BMW заявяват пред Reuters, че спазват санкциите и нямат бизнес дейност в Северна Корея. Междувременно ефектът от внесените автомобили по все по-натоварените улици на Пхенян вече е невъзможно да бъде игнориран.

Новините на Darik Business Review във Facebook , Instagram , LinkedIn и Twitter !