От 1 август 2025 г. германският железопътен оператор Deutsche Bahn затваря напълно ключовия маршрут между Берлин и Хамбург за срок от поне девет месеца. Трасето от 280 километра е най-използваната директна връзка в страната с около 30 000 пътници дневно и около 230 пътнически и товарни влака, които го използват ежедневно.

Деветмесечно прекъсване и сложна логистика

Пътническите влакове ще бъдат пренасочени по 100-километров обходен маршрут, а товарните композиции ще трябва да поемат още по-дълги отклонения. За да се компенсира прекъсването на услугата за населените места между двата града, ще бъдат пуснати 170 автобуса дневно. Очаква се логистиката на заместващия транспорт да бъде изключително сложна и податлива на смущения.

Проблеми, трупани с десетилетия

Deutsche Bahn отчете загуба от 760 милиона евро за първата половина на 2025 г., въпреки че това се разглежда като напредък спрямо предходната година, когато загубите са били с почти 1 милиард евро повече.

„Deutsche Bahn се намира в най-тежката си криза от 30 години“, призна изпълнителният директор Рихард Луц още през май. „Не можем да осигурим стабилна експлоатация върху инфраструктура, която е подложена на непрекъснати повреди и е остаряла.“

Железопътната мрежа в Германия обхваща около 33 500 километра, но мнозина критикуват държавата за недостатъчни инвестиции в инфраструктурата в последните десетилетия. Част от сигналните системи и релсите датират от XIX век и са напълно износени и вече негодни за цифров контрол, който се очаква да стане стандарт.

Генерален ремонт до 2036 г.

Проектът за „генерален ремонт“ започна през 2024 г., обхващайки 41 основни линии с обща дължина от 4 200 км. Първата обновена отсечка беше 70-километровият участък Франкфурт – Манхайм, който бе затворен изцяло за шест месеца. Ремонтите включваха релси, електропроводи, сигнализация, звукоизолация и инсталиране на цифрова технология – последната се оказа значително по-сложна за внедряване от очакваното.

Цената на проекта надхвърли 1,5 милиарда евро – двойно над първоначалните изчисления. Това предизвика критики от Федералната сметна палата, която обвини Министерството на транспорта в нехайство и настоя бъдещите инвестиции да бъдат обвързани с ясни икономически анализи.

В резултат Deutsche Bahn обяви, че удължава срока за генералния ремонт с още шест години – до 2036 г. Също така бяха орязани първоначалните планове – намалява се броят на новите отклонителни коловози и стрелки, а внедряването на Европейската система за управление на влаковете (ETCS) се отлага за следващото десетилетие.

107 милиарда евро инвестиции – но достатъчни ли са?

Германското правителство обеща инвестиции от 107 милиарда евро в железопътната мрежа до 2029 г., като по-голямата част от средствата ще дойдат от специален фонд за инфраструктура и климат.

Въпреки това, системните проблеми остават. Само 62% от влаковете пристигат навреме (до 6 минути закъснение). Закъснения от 2-3 часа не са рядкост, особено при стачки или екстремни температури. През 2024 г. Deutsche Bahn изплати почти 200 милиона евро обезщетения на пътници – с близо 70 милиона повече от предходната година.

Време за реформа?

Федералната сметна палата настоява не само за повече средства, но и за цялостна реформа на Deutsche Bahn – включително раздробяване на корпоративната структура и евентуално отделяне на инфраструктурата от транспорта. Това би открило вратата за повече частни оператори и конкуренция в сектора.

В свой майски доклад одиторите заключават, че Deutsche Bahn няма да може да изпълни транспортните и климатични цели на Германия в обозримо бъдеще.

Новините на Darik Business Review във Facebook , Instagram , LinkedIn и Twitter !