"С идването си в България СОФ Кънект се зае да трансформира начина, по който изглежда и функционира столичното летище. Ние приемаме това като ангажимент и както казва нашият главен изпълнителен директор - „това е само началото“.

Това заяви Хуан-Рамон Матас Себастиa, главен директор „Операции и услуги“ в СОФ Кънект, по време на участието си във форума Darik Business Radar 2025 – Investing in our future.

DBR
DBR

"Ппрез първите пет години от нашия план разглеждахме как можем да подобрим информационните технологии (IT) и да ги внедрим в организацията. Актуализирахме много неща, успяхме да дигитализираме много компоненти и продължаваме с ключови инвестиции в оптимизирането на много системи, например в човешките ресурси, в управлението на финансите", заяви Матас.

"Тази година завършваме този етап и преминаваме към втория стратегически план във връзка с IТ и бизнес решенията".

До момента по отношение на автоматизацията се изпълняват различни проекти, които позволяват да бъдат автоматизирани различни бизнес процеси. Като пример Матас даде възможността клиентите на паркинга да поиска фактура, която се издава за секунди, вместо за дни.

"Това е нещо, което подобрява вътрешно нашата работа и в същото време - предоставя по-добра услуга на нашите клиенти", посочи още той.

Как използването на данни в реално време подпомага дейността на столичното летище?

Матас заяви, че летището използва много данни в реално време, особено за приспособяване спрямо плана, който има по отношение на оперативната си работа. Той даде пример с пристигащите пътници - от самото пристигане, през процеса по преминаване през гишетата за регистрация, проверката за сигурност, до пристигането до изхода.

Наблюдава се дали има струпване на хора или в какъв период от време се очаква да пристигнат и ако има повече пътници, тогава може да бъдат пуснати допълнителни ленти с цел адаптиране към пътникопотока. Така летището може динамично да актуализира своя оперативен план, благодарение на данните в реално време.

Технологиите, хората и регулациите

Прилагането на технологиите е най-лесното нещо - просто ги внедрявате и ги използвате, смята Матас. Справянето със служителите и с регулациите обаче е предизвикателство и то не само за индустрията на летищата.

"Нашата компания иска да следва темпото на автоматизацията и изкуствения интелект и новите възможности за оползотворяване на данните, които технологиите предоставят, но се сблъскваме с реални пречки по отношение на регулациите", заяви главният директор „Операции и услуги“ в СОФ Кънект.

"По отношение на хората, това е промяна, която засяга всички, навсякъде и от най-високото ниво до последния човек в компанията имаме твърд ангажимент за развиване на уменията както за използване, разбиране и прилагане на тези нововъведения, така и за разработването и допълнителни подобрения, които можем да приложим към тях."

DBR
DBR

Проектите на летище София

По отношение на проектите, Терминал 3 е „черешката на тортата“ на Летище София, но не можем да разчитаме само на инфраструктурата за развитието на летището, заяви Матас.

"В тази индустрия класическият начин за повишаване на капацитета и подобряване на дейността на летищата, е чрез изграждане на инфраструктура, но ако разчитаме само на това ще изостанем."

По тази причина СОФ Кънект разработва амбициозен стратегически план в сферата на информационните технологии за периода 2026 – 2031 г. Матас изрази надежда, че той ще бъде одобрен от надзорния съвет на компанията до септември.

В този план ще се наблегне много на автоматизацията на вътрешните бизнес процеси и на оперативните процеси на летището. Един от примерите за това е автоматизацията на поддръжката на зелените площи около пистите, благодарение на частната 5G мобилна мрежа, с която летището ще разполага - първата в България и четвъртата на летище в Европа изобщо.

По отношение на оперативните процеси, пример за това е подобряване на мониторинга на пътникопотока, като проследяване на струпвания на хора, образуването на опашки и дори почистването на тоалетните.

"Така, вместо да се придържаме към стандартен график на работа за почистване на всеки час, бихме могли да определим праг за почистване на всеки 100 пътника, например. Това би могло да означава повече от час или по-малко от 25 минути", заяви Матас.

Разполага ли с достатъчно гориво Летище София?

По отношение на актуалната тема с кризата с горивата и наличието по-конкретно на керосин, което засяга авиационната индустрия, Матас заяви, че България е в малко по-различна позиция, защото разполага с рафинерия, като в същото време летището има и доставчици, които произвеждат суровината в други части на Европа.

"Поддържаме близки отношения с всички наши доставчици, а на този етап те ни уверяват, че няма да имаме проблеми с керосина".

Форумът се осъществи с официалната подкрепа на Sofia Airport, JTI, DABOV Specialty Coffee, Neo Ventures, Devin, dir.bg, Българска национална телевизия и Forbes.

Новините на Darik Business Review във Facebook , Instagram , LinkedIn и Twitter !