След като бяха блокирани от американския пазар, китайските компании за технологии за автономно шофиране ускоряват навлизането си в Европа, като отварят централи, сключват сделки за данни и провеждат пътни тестове, което предизвиква тревога у местни конкуренти.

В Китай, която е най-големият автомобилен пазар в света, повече от половината продадени автомобили, включително много базови модели, вече предлагат технология за автономно шофиране, понякога като стандартно оборудване.

Пекин настоява китайските компании да доминират в разработването на автономни превозни средства в световен мащаб, като същевременно разработва национални разпоредби, за да осигури ясна пътна карта у дома.

Това разширяване вече е в ход. От Reuters са разговаряли с над 10 ръководители на компании, които описват как китайските компании използват Европа като плацдарм за глобална експанзия, отразявайки усилията в сферата на електрическите превозни средства.

„Фокусираме се върху Европа за нашето глобално бъдеще“, казва Донг Ли, главен технологичен директор на QCraft, която обяви планове за нова германска централа по време автомобилното изложение в Мюнхен миналия месец, изтъквайки като причина по-отворена среда, отколкото в САЩ.

„На американския пазар има бариери“, казва той, визирайки опасенията за националната сигурност на САЩ относно данните, които събират автономните системи за шофиране.

Европа предлага по-отворена регулаторна среда, заявиха компаниите, въпреки че системите за подпомагане на водача там в момента са ограничени до няколко луксозни модела, а разработчиците се оплакват от разпокъсаната регулация.

Председателят на Европейската комисия Урсула фон дер Лайен призова в петък за импулс в цяла Европа за разработване на автономни автомобили, като признава, че те вече са реалност в САЩ и Китай.

„Същото трябва да е вярно и тук, в Европа“.

Китайски компании се целят в Европа за растеж

Базираната в Пекин стартъп компания QCraft, която доставя системи за подпомагане на водача, работи с китайски и европейски автомобилни производители и очаква да продаде технологията си в Европа в рамките на две години.

Автобусите в 26 китайски града използват автономната технология на Ниво-4 на QCraft, което означава, че могат да се движат продължително време без човешка намеса.

Deeproute.ai - друга китайска компания, фокусирана върху доставката на технологии от ниво 4 на автомобилни производители, планира да изгради европейски център за данни, след като си осигури сделки, които в момента се обсъждат с европейски и китайски автомобилни производители.

Водещият китайски разработчик на автономни технологии Momenta, който доставя системи на автомобилни производители, сред които Toyota и General Motors, си партнира с Uber, за да започне тестове на технология от ниво 4 в Германия през следващата година.

През септември Momenta обяви, че ще доставя технологии за подпомагане на водача за Mercedes-Benz в Китай, започвайки с електрическия седан CLA. Mercedes е започнала да тества същата технология в Европа, съобщиха Reuters запознати източници.

„Momenta е хвърлила око на тази награда: Европа“, казва един от източниците.

Европейски стартъп компании настояват за справедлива конкуренция

Други водещи китайски играчи в областта на автономното шофиране, в това число WeRide, Baidu и Pony.ai, също разширяват дейността си в Европа, казва Ивет Джанг, автомобилен консултант в изследователската компания AlixPartners.

Подобно на китайските производители на електрически превозни средства, те виждат възможности за генериране на по-високи печалби, отколкото биха могли да реализират на пренаселения китайски пазар. Според Джанг:

„Инвеститорите очакват растеж. Те търсят други пазари, на които да растат.“

Някои европейски конкуренти искат субсидии и протекционистки търговски политики, докато други признават, че китайската конкуренция би могла да изостри технологичното развитие в цялата индустрия и да ускори изоставащото развитие на Европа.

Джим Хътчинсън, главен изпълнителен директор на британския стартъп Fusion Processing, който планира тестове на автобуси без шофьор от ниво 4 през следващата година, настоява за по-строг надзор, позовавайки се на опасения за националната сигурност и конкуренцията.

„Ако искаме да разполагаме с тази технология, се нуждаем от по-високи нива на регулация и малко намеса за осигуряване на равни условия“, казва Хътчинсън.

Европа е единственият пазар, на който могат да дойдат те

Усъвършенстваните системи за подпомагане на водача, които остават скъпи в Европа, се предлагат евтино - дори безплатно, в Китай от автомобилни производители, които искат да се изпъкнат в ценовата война.

Според изследователската компания Canalys, около 15 милиона автомобила, продадени в Китай тази година, или повече от 60%, ще разполагат с технология от ниво 2, която позволява автоматизирано шофиране при определени условия, но изисква вниманието на водача.

През юни китайските регулаторни органи одобриха девет автомобилни производители за тестове по обществени пътища на системи от ниво 3, които позволяват на шофьорите в повечето случаи да не следят случващото се.

След забраната на САЩ за китайски технологии за свързани автомобили под ръководството на президента Джо Байдън, европейските правителства са считани за по-толерантни към китайските автомобили и технологии, каза Ту Ле, основател на консултантската компания Sino Auto Insights.

„Европа е единственият пазар, на който могат да дойдат. Те трябва да направят своя ход.“

Алекс Кендъл, съосновател и главен изпълнителен директор на европейската компания за автономни технологии Wayve, подкрепя отворения пазар с рационализирани регулации. Китайската конкуренция ще ускори растежа в една новозараждаща се индустрия, заяви той пред Reuters.

„Колко автономни превозни средства има по света днес? Не са много, нали?“, казва Кендъл. Според него, възможностите за растеж са огромни.

На автомобилното изложение в Мюнхен през септември китайски компании за автономно шофиране, сред които Momenta, QCraft, Horizon Robotics и DeepRoute.ai, се появиха с пълна сила за първи път, редом с китайските производители на електрически превозни средства, за да рекламират своите евтини системи.

Тестването на Momenta от ниво 4 с Uber ще започнат в Мюнхен - родния град на BMW, която си партнира с Momenta в Китай. Партньорството с Uber е „отправната точка за по-широко внедряване в цяла Европа“, заяви на изложението председателят на Momenta за Европа Герхард Щайгер.

Главният изпълнителен директор на DeepRoute.ai Максуел Джоу потвърди тази амбиция в интервю, в която заяви: „Европа е огромен пазар, който е много важен за нас.“

ЕС се стреми към унифицирани правила за глобална конкуренция

Европейските компании за технологии за автономно шофиране тестват свои собствени системи, но повечето европейски страни не позволяват публичното внедряване на нищо друго освен на основните системи от ниво 2, които изискват от шофьорите да контролират случващото се през цялото време.

Европейската комисия се стреми да хармонизира фрагментираната регулаторна среда за тестване и евентуално внедряване на по-сложни системи. Засега подобни тестове са ограничени до няколко пазара, включително Великобритания и Германия.

Берлинският стартъп Vay в момента тества технология за автономно управление на роботизирани автомобили и автобуси в Германия и предлага услуга за дистанционно управлявани автомобили под наем в Лас Вегас.

Съоснователят на Vay Фабрицио Счелси подкрепя стремежа на ЕС за опростени регионални разпоредби и призовава за по-голяма правителствена подкрепа за укрепване на местните играчи, като същевременно се възприемат чуждестранни иновации.

Той смята, че китайската конкуренция ще принуди „европейските играчи да изострят стратегиите си много бързо“, тъй като надпреварата за автономно господство променя посоката си.

Новините на Darik Business Review във Facebook , Instagram , LinkedIn и Twitter !