Китайският автомобилен пазар е залят от нови модели, а темпото, с което производителите ги представят, е станало толкова бързо, че дори ръководители от индустрията предупреждават, че този ритъм не може да се запази в дългосрочен план.

Близо четири нови модела всеки ден

Според данни, публикувани в социалните мрежи от вицепрезидента на BYD и цитирани от "Денар", между януари и май в Китай са представени цели 542 нови модела автомобили. Това означава, че средно всеки ден на пазара са се появявали по 3.6 нови модела.

В определени периоди темпото е било още по-високо. Например 16 юли е получил прозвището „лудият четвъртък“ в китайската автомобилна индустрия, след като най-малко осем производители са представили нови автомобили в един и същи ден.

Проблемът за производителите е, че новите автомобили все по-бързо губят вниманието на купувачите.

Някои модели, които доскоро са били изключително търсени, вече постепенно остават на заден план. Като пример се посочва Xiaomi, чиито продажби на електромобили започват да се забавят, въпреки че моделите на компанията са на пазара от малко повече от година.

Производителите са установили, че новите модели почти автоматично привличат повече купувачи, но този ефект трае много кратко.

Това е сериозен проблем, тъй като разработването на нов автомобил отнема години и може да струва стотици милиони долари. При подобни условия производителите трудно могат да оправдаят инвестициите си, ако даден модел започне да губи интереса на потребителите само няколко месеца след премиерата си.

Спад на вътрешния пазар и ръст в износа

Ситуацията е още по-необичайна, тъй като китайските производители едновременно отчитат силен ръст на износа, докато вътрешният пазар показва признаци на отслабване.

Общите продажби на автомобили в Китай тази година са намалели с 21%, докато продажбите на електромобили и plug-in хибриди са спаднали с 13%.

BYD е отчела спад на продажбите от 16% през първата половина на годината. Това е първото понижение на продажбите на компанията за първото полугодие от шест години насам.

Проблемите не се ограничават само до най-големия китайски производител на електромобили.

Seres Group очаква да отчете нетна загуба, докато нетната печалба на Great Wall през първата половина на годината може да се свие с около 60%.

Част от автомобилната индустрия смята, че китайският пазар се намира в повратна точка.

Повратна точка за автомобилната индустрия

Уилям Ли, главен изпълнителен директор на Nio, наскоро посочи, че „много домакинства вече притежават автомобил“. Затова пазарът трябва да премине от традиционния модел на постоянно увеличаване на броя на продадените автомобили към модел на растеж, който отчита факта, че потребителите вече имат автомобил.

Това може да означава по-бавно представяне на нови модели и по-устойчив ръст на продажбите.

Докато обаче конкуренцията остава толкова силна, за производителите ще бъде трудно първи да натиснат спирачките и да намалят темпото, тъй като рискуват конкурентите им да ги изпреварят.

Новините на Darik Business Review във Facebook , Instagram , LinkedIn и Twitter !