Тази седмица Европейският парламент одобри две основни промени в правилата за шофиране в ЕС - едната гарантира, че забраните за безразсъдни шофьори ще важат във всички държави членки, а другата въвежда цифрови шофьорски книжки и актуализирани стандарти за тестване.

Съгласно настоящата система, водач, който има забрана за шофиране в една държава от ЕС, често може да продължи да шофира другаде, включително в страната, която е издала шофьорската му книжка.

Тъй като няма автоматично временно спиране на правото за шофиране в целия ЕС, около 40% от нарушенията на пътя, извършени в чужбина, остават ненаказани.

Новият закон постановява, че „лишаване от шофьорска книжка“, издадена в една държава от ЕС, влиза в сила в целия съюз, дори ако шофьорската книжка е издадена другаде.

Такива санкции се прилагат за сериозни нарушения на безопасността на движението, включително шофиране в нетрезво състояние, превишена скорост, шофиране под въздействието на наркотици и нарушения, които водят до смърт или сериозни наранявания.

Последното обхваща използването на мобилни телефони и други разсейващи устройства по време на шофиране, заяви италианският евродепутат Матео Ричи - докладчик по законопроекта, след като той беше одобрен.

След като държава членка наложи отнемане на правото на шофиране, тя трябва да уведоми страната, издала шофьорската книжка, като използва стандартен сертификат на ЕС.

Последната има 15 дни, за да отнеме шофьорската книжка — на практика това забранява на нарушителя да шофира където и да било в ЕС за срока на забраната.

Има обаче някои изключения. Една държава може да откаже да наложи лишаване от право на шофиране от друга държава, ако престъплението не би довело до същото наказание съгласно нейните собствени закони.

Например, праговете за шофиране в нетрезво състояние варират значително в рамките на ЕС: някои държави отнемат шофьорските книжки при всяко установено ниво на алкохол в кръвта, докато други позволяват ограничени количества.

По подобен начин, нарушение за превишена скорост може да доведе до временно спиране на правото на шофиране в целия ЕС, само ако водачът е превишил местното ограничение на скоростта с поне 50 км/ч, тъй като правилата се различават в различните страни, а в Германия на някои магистрали изобщо няма ограничение.

Европейският парламент е трябвало да приеме тези компромиси, за да гарантира приемането на законопроекта, заяви пред Euronews Ричи, който обаче твърди, че резултатът е голяма крачка напред.

„Решението за временно отнемано на шофьорските права ще бъде признато и изпълнено в цяла Европа“.

Цифрова шофьорска книжка за европейските шофьори

Вторият закон актуализира правилата на ЕС за шофьорските книжки в по-широк смисъл, като въвежда цифрови книжки, нови изисквания за тестове и по-ниски възрастови ограничения за професионалните шофьори.

Цифровата шофьорска книжка, достъпна чрез смартфон, постепенно ще се превърне в основния формат на ЕС, въпреки че шофьорите все още могат да поискат да им бъде издаден физически документ.

Новите шофьори ще бъдат заплашени от минимален двугодишен изпитателен срок, с по-строги наказания за шофиране в нетрезво състояние, неслагане на предпазни колани или неизползване на детски седалки.

Седемнадесетгодишните ще могат да получават шофьорска книжка, но трябва да бъдат придружавани от опитен шофьор до навършване на 18 години.

За справяне с хроничния недостиг на професионални шофьори в Европа, законодателството намалява минималната възраст за шофиране на камиони на 18 години, а за управление на автобуси - на 21 години.

Тази разпоредба беше остро критикувана от някои членове на Европейския парламент. Гръцкият евродепутат Елена Кунтура заявява пред Euronews:

„Намаляването на минималната възраст за шофиране за професионални шофьори на автобуси, междуградски автобуси и камиони представлява сериозен риск за безопасността на движението по пътищата, тъй като по-младите шофьори на камиони са много по-склонни да участват в пътнотранспортни произшествия и смъртни случаи“.

„Недостигът на професионални шофьори няма да бъде разрешен чрез понижаване на стандартите за безопасност, а чрез подобряване на заплатите и условията на труд, осигуряване на адекватни периоди на почивка, безопасни и сигурни зони за паркиране и справедливи графици“, каза тя.

Новото обучение на шофьорите също така ще постави по-голям акцент върху слепите точки, разсеяното шофиране и взаимодействията с уязвими участници в движението, като велосипедисти и пешеходци.

Новините на Darik Business Review във Facebook , Instagram , LinkedIn и Twitter !

Добави в предпочитани в Google