• Над 5 милиона индустриални робота вече са част от производството в световен мащаб, отбелязвайки рекорден ръст в автоматизацията.
  • Въпреки големия медиен интерес, хуманоидните роботи все още са далеч от масово внедряване, като пазарът им остава малък, а компании, като Boston Dynamics и Tesla, се сблъскват с реални предизвикателства.

Над 5 млн. индустриални робота вече работят в заводи по света – рекорден брой, който показва реалния мащаб на автоматизацията. На този фон хуманоидните роботи остават все още малък пазар, въпреки огромното внимание, което привличат.

Броят на действащите индустриални роботи в световен мащаб е нараснал с 9% през миналата година до приблизително 5.08 млн. машини, показват данни на Международната федерация по роботика (IFR).

Годишните инсталации също достигат рекордно ниво. През 2025 г. са инсталирани над 600 000 индустриални робота – ръст от 11% и първият случай, в който броят надхвърля тази граница. Общо са внедрени около 603 000 машини.

„Индустриалната автоматизация напредва с висока скорост“, коментира президентът на IFR Джейн Хефнър.

По думите ѝ петте милиона робота, които вече работят във фабрики по свет а, са повече от два пъти над нивото отпреди седем години. Най-силният ръст е в Азия, следвана от Северна и Южна Америка, докато Европа се движи с по-бавни темпове.

Европа увеличава автоматизацията, но ръстът се забавя

В Европейския съюз броят на действащите индустриални роботи за първи път надхвърля 700 000, достигайки 712 000 през 2025 г. Това представлява 84% от всички роботи, работещи в Европа.

От 2015 г. насам броят им се е увеличил с над 80% – от 390 000.

Темпът на новите инсталации обаче се забавя. През 2025 г. в ЕС са внедрени 60 500 нови робота, което е спад от 11% спрямо предходната година.

Петгодишният средногодишен темп на растеж на инсталациите е едва 3%.

Германия остава най-големият пазар в ЕС и е отговорна за 41% от всички нови инсталации в блока. Броят на инсталираните там роботи обаче е намалял с 8% до под 25 000.

Автомобилната индустрия продължава да бъде най-големият отделен клиент за роботите в Германия, но секторът се свива.

Следват Италия, Франция и Испания, където през годината са инсталирани между 4300 и 7800 робота. И в трите страни обаче е отчетен двуцифрен спад.

Китай увеличава преднината си

На другия полюс е Китай.

През 2025 г. страната е инсталирала 354 000 индустриални робота, което представлява ръст от 20%. Така Китай вече отговаря за 59% от всички нови инсталации в света.

САЩ пък изпреварват Япония и се превръщат във втория по големина пазар, след като през годината са инсталирани близо 38 500 робота, или с 12% повече.

Хуманоидите все още са далеч от мащаба на индустриалните роботи

На фона на тези числа хуманоидните роботи остават малък пазар.

Около 7000 хуманоидни робота са продадени в световен мащаб през миналата година за индустриална и професионална употреба. Това е първата година, в която IFR проследява отделно категорията.

Част от тези машини са закупени основно за събиране на данни за обучение на изкуствен интелект, а не за извършване на реална работа. Автомобилните производители, които тестват хуманоиди, обикновено използват по-малко от 10 машини.

Въпреки това очакванията за бъдещето са значително по-големи. Bank of America прогнозира 90 000 доставки на хуманоиди през тази година и 1.2 млн. до 2030 г.

Финансовите пазари също охлаждат ентусиазма

Разликата между амбициите и реалното внедряване започва да се вижда и на финансовите пазари.

Boston Dynamics, собственост на Hyundai, вероятно няма да предприеме първично публично предлагане на акции през следващата година. Причината е, че хуманоидът Atlas все още не е внедрен в голям мащаб, а компанията продължава да бъде на загуба, посочва висш представител на Hyundai.

В Китай регулаторите според съобщения са използвали неформални насоки, за да ограничат бума на IPO-та на компании за хуманоидни роботи.

Това се случва, след като акциите на производителя Unitree поскъпнаха повече от пет пъти при дебюта си на борсата в Шанхай на 19 август, преди впоследствие да се понижат с 55% от пиковото си ниво.

Дори Илон Мъск открито признава трудностите пред програмата за хуманоидния робот Optimus на Tesla.

„Това ще бъде най-трудният за мащабиране продукт, който някога сме произвеждали в Tesla, защото всичко в робота е ново“, заяви Мъск пред инвеститорите, като добави, че „няма верига на доставки“.

Къде е реалната стойност?

Доклад на базираната в Брюксел консултантска компания Arthur D. Little също поставя под въпрос прекомерния фокус върху хуманоидите.

„Хуманоидните роботи ще привличат внимание; специализираната физическа AI технология ще създава стойност“, се посочва в доклада.

Под „физически AI“ се разбират машини, които могат да възприемат средата, да вземат решения и да действат в реалния свят – от роботизирани ръце до автономни автомобили.

Според доклада този по-широк пазар днес е на стойност около 18 млрд. долара, като на хуманоидите се падат едва 2-3 млрд. долара.

Очакванията са пазарът на физически AI да достигне между 60 и 100 млрд. долара до 2030 г.

Докладът предупреждава също, че много демонстрации на хуманоидни роботи са фалшиви, генерирани от AI или силно режисирани. В други случаи се показват предварително записани движения или машини, управлявани дистанционно от хора.

Фабриките и складовете са естествената среда за роботите

Според анализа най-подходящата среда за роботизация са структурирани пространства като фабрики и складове.

Там колесните роботи и роботизираните ръце могат да се внедряват по-бързо, тъй като са по-евтини и по-лесно се адаптират към конкретни задачи.

„Защо трябва да ограничаваме технологията до имитация на човешката форма?“, пита Дейв Грант, главен изпълнителен директор на PickNik Robotics, цитиран в доклада.

Сред основните препятствия пред хуманоидите остават необходимостта от човешка сръчност на ниво, надеждна автономност извън контролирана среда и липсата на приложение, което да оправдае масовото им внедряване.

Допълнителни въпроси поставят и отговорността при инциденти и застраховането.

Хуманоидите са бъдещето на демонстрациите, но не и на масовото производство – засега

Siemens вече е тествала робот за логистични задачи във фабриката си в Ерланген, а BMW внедрява хуманоид в производството на автомобили и батерии.

Тези пилотни проекти обаче съществуват паралелно с по-широката картина, очертана от IFR: повечето хуманоидни роботи все още са на етап прототип или пилотно внедряване, докато конвенционалните индустриални роботи остават по-икономично решение за работа във фабрики.

Именно затова историята на роботиката през тази година изглежда по-малко свързана с хуманоидите и повече с постепенното разширяване на използването на машини, които вече доказано работят.

Новините на Darik Business Review във Facebook , Instagram , LinkedIn и Twitter !

Добави в предпочитани в Google