• Асоциацията на българските застрахователи (АБЗ) обясни поскъпването на застраховка „Гражданска отговорност“ за тежкотоварни автомобили с няколко ключови икономически фактора.
  • Сред тях са значително по-високите обезщетения при инциденти в ЕС, девет пъти по-високата честота на щетите при камионите и над 50% ръст в средния размер на щетите от 2020 г. насам.
  • Данните сочат още, че България е на осмо място по щети, причинени от български превозни средства в чужбина.

Цените на задължителната застраховка „Гражданска отговорност“ следват европейските правила и реалната цена на риска.

Това посочва в свое становище Асоциацията на българските застрахователи (АБЗ), публикувано по повод обществените дискусии и напрежението в транспортния сектор, свързани с цените на "Гражданска отговорност" за тежкотоварни превозни средства.

В документа се подчертава, че темата трябва да се разглежда през реалните икономически фактори, които влияят върху цената на застраховката, както и през правилата, по които функционира автомобилното застраховане в Европейския съюз. Според АБЗ:

„Превозвачите са ключова част от икономиката и е напълно разбираемо всяко увеличение на разходите им да поражда притеснения за тяхната конкурентоспособност. Именно затова считаме за важно да внесем яснота относно факторите, които определят цената на „Гражданска отговорност“.

Същевременно, конкретните ценови нива са предмет на самостоятелна търговска политика на всяко застрахователно дружество и зависят от собствената му оценка на риска, бизнес стратегия и пазарни цели.

Цената на „Гражданска отговорност“ не е административна такса, а застрахователна премия, която трябва да отразява реалния риск и очакваните обезщетения, посочват още от асоциацията на зстрахователите.

Българските застрахователи работят в рамките на общ европейски режим, при който застраховка, сключена в България, покрива движението в целия Европейски съюз. Това означава, че при инциденти в други държави членки разходите за ремонти, медицински услуги и обезщетения могат да бъдат значително по-високи от тези у нас.

dbr.bg-image

България на осмо място по щети, причинени от български превозни средства в чужбина

В същото време, по данни на системата „Зелена карта“, от 47 страни членки на системата България е на осмо място по щети, причинени от български превозни средства в чужбина.

По данни на КФН честотата на щетите при тежкотоварните автомобили над 5 тона е около девет пъти по-висока от тази при леките автомобили, а средната щета е приблизително три пъти по-голяма. За периода 2020–2025 г. средният размер на щетите при тези превозни средства е нараснал с над 50%, в синхрон с общото ниво на инфлация в Европа.

Гаранционният фонд изплатил близо 2 млн. евро по щети, причинени от незастраховани мотоциклети от 2020 г. насам

При мотоциклетите също се очерта проблем за застрахователите да набират достатъчно средства за изплащане на обезщетения при нивата на премиите от предишни години. Освен с инфлацията, недостигът е свързан с висок дял прекратени полици поради неплатени разсрочени вноски.

По данни на пазара над половината полици за мотоциклети през последните пет години са били прекратени предсрочно. Част от тези превозни средства впоследствие продължават да участват в движението без валидна застраховка, а щетите, причинени от тях, се покриват от Гаранционния фонд. От 2020 г. насам фондът е изплатил близо 2 млн. евро по щети, причинени от незастраховани мотоциклети.

През 2025 г. приходите по „Гражданска отговорност“ скочили 3%, а изплатените обезщетения - с над 31%

В становището се отбелязва, че през последните години застрахователните пазари в редица европейски държави преминават през сходен ценови натиск заради ръста на разходите за резервни части, сервизни услуги, труд и обезщетения.

Наред с това, по данни на КФН, през 2025 г. приходите по „Гражданска отговорност“ у нас са се увеличили с около 3%, докато изплатените обезщетения са нараснали с над 31%, което сериозния натиск върху системата.

Стабилността на системата - от ключово значение

Обръща се внимание и на значението на системата „Зелена карта“ за международната репутация на българския застрахователен сектор. България вече премина през период на засилен мониторинг, който беше официално отменен през 2025 г.

Според асоциацията, стабилността на системата особено сега е от ключово значение както за международния транспорт, така и за доверието към българския пазар.

АБЗ подчертава, че европейската правна рамка – включително Директивата за моторното застраховане и режимът „Платежоспособност II“ – поставя ясни ограничения пред държавната намеса в ценообразуването. В този смисъл, заявената позиция на правителството против административното замразяване на цени е „единственият законосъобразен и икономически устойчив подход“. От АБЗ посочват още: 

„Задължителната застраховка „Гражданска отговорност“ има обществена функция – тя гарантира защита на пострадалите и финансова сигурност при тежки пътнотранспортни произшествия. Ето защо цената ѝ трябва да отразява реалния риск и реалните разходи по обезщетенията“.

Устойчивият и предвидим застрахователен пазар е в интерес както на превозвачите и бизнеса, така и на държавата, пострадалите лица и международната репутация на България, заявяват от асоциацията.

Пълният текст на становището ще откриете тук.

КФН проверява цените на „Гражданска отговорност“

Припомняме, че в края на април стана ясно, че след сигнали от засегнати граждани и публикации за необосновано увеличение от страна на някои застрахователни компании, Комисията за финансов надзор (КФН) се е самосезирала и ще проверява начина на формиране на цените на застраховка „Гражданска отговорност“.

Ще бъдат проверени решенията на съвета на директорите на дружествата, които предлагат подобен тип застраховка, както и техническите обосновки за увеличението, където има такова.

Регулаторът работи в координация с Комисията за защита на конкуренцията (КЗК), която също обяви, че се самосезира по повод цените на „Гражданска отговорност“.

Новините на Darik Business Review във Facebook , Instagram , LinkedIn и Twitter !