• Кризата със сигурността в Ормузкия проток доведе до рекордно оскъпяване на доставките на петрол от Персийския залив.
  • Корабособствениците предлагат безпрецедентни възнаграждения на екипажите, достигащи до 100 000 долара месечно за капитани, за да поддържат транспорта през опасния коридор.
  • Успоредно с това навлата и застрахователните премии скачат многократно, което оказва все по-голям натиск върху световния петролен пазар.

Капитани на петролни танкери, които плават през Ормузкия проток, вече получават предложения за възнаграждения от до 100 000 долара месечно, както и бонус от 50 000 долара за всяко преминаване.

Причината са усилията на корабособствениците да запазят движението на плавателните съдове през един от най-опасните енергийни коридори в света на фона на засилващите се атаки срещу корабоплаването.

Според Financial Times необичайно високите възнаграждения се предлагат в момент, когато Иран увеличава атаките срещу морския транспорт, а производителите на петрол от Персийския залив се стремят да поддържат износа на суровината през протока.

Навлата скачат многократно

Ръстът на заплатите на екипажите е само част от значително по-широкото увеличение на разходите за транспортиране на петрол през Ормузкия проток.

Навлата за товарите, преминаващи през района, са достигнали около 1.3 млн. долара на ден тази седмица. За сравнение, през миналата година те са били между 20 000 и 50 000 долара дневно.

При нормални условия капитаните на танкери получават около 15 000 долара месечно, докато възнаграждението на обикновените моряци може да бъде едва 1500 долара.

Членовете на екипажите получават двойно заплащане при работа в южната част на Червено море и Оманския залив. При самото преминаване през Ормузкия проток обаче обикновените моряци могат да получават между четири и шест пъти стандартното си възнаграждение.

Повечето плавания през протока са организирани като совалкови операции, при които специализирани танкери извършват многократни курсове. Това позволява на екипажите да получават по-високите възнаграждения в продължение на месеци, но едновременно с това ги излага продължително на риск от атаки с ракети и дронови.

Най-малко 14 атаки от 20 септември

Рисковете за корабоплаването са нараснали значително през последните седмици.

Според компанията за морска сигурност Vanguard от 20 септември насам в района на Ормуз са извършени най-малко 14 атаки. Четири плавателни съда са били ударени само от събота насам, съобщава Financial Times.

Международната морска организация е регистрирала най-малко 93 кораба, които са били засегнати от началото на конфликта на 28 февруари. При тези инциденти са загинали 24 моряци.

Застраховките също поскъпват

Разходите за екипажите обаче са само един от факторите, които оскъпяват транспорта на петрол от Персийския залив.

Типичен много голям танкер може да превозва около 2 млн. барела петрол и да има екипаж от до 35 души. Влизането в залива, товаренето на суровината и последващото излизане обикновено отнемат около четири дни.

В момента само ограничен брой плавателни съдове са готови да извършват подобни курсове. Част от танкерите транспортират петрола до водите край Фуджейра в Оманския залив, където товарът се прехвърля на други кораби за последваща доставка.

Корабособствениците са изправени и пред рязко по-високи застрахователни премии за военен риск.

Според застрахователни брокери, цитирани от Financial Times, танкерите, които оперират в региона, плащат премии, равняващи се на между 6% и 10% от стойността на корпуса на кораба.

При супертанкер това може да означава до 20 млн. долара за едно плаване до Персийския залив.

Горивото допълва натиска върху разходите

По-високите цени на горивото също увеличават разходите за превоз.

Цената на мазута, който обичайно се използва от супертанкерите във Фуджейра, е достигнала 686 долара за тон в понеделник. Това е с 67% повече спрямо година по-рано, според агенция Argus.

В резултат транспортът на всеки товар става значително по-скъп още преди петролът да достигне крайната си дестинация.

Моряците са изправени пред труден избор

По-високите възнаграждения са предназначени да компенсират екипажите за рисковете, но според представители на моряците допълнителното заплащане невинаги означава, че плаванията се извършват доброволно.

Манодж Ядав, генерален секретар на Forward Seamen’s Union of India, заявява пред Financial Times, че корабособствениците предлагат значително по-високи възнаграждения, но в някои случаи оказват натиск върху членове на екипажите, които не желаят да преминават през опасната зона.

Повечето плавателни съдове вече преминават през Ормуз през нощта, като изключват оборудването за GPS сигнал, за да намалят риска да бъдат локализирани и атакувани.

Американският военноморски флот също е разположил отбранителни въздушни способности в близост до маршрута по крайбрежието на Оман.

Трафикът през протока се свива

По данни на Windward само 13 плавателни съда са преминали през Ормузкия проток на 4 октомври. Седмица по-рано броят им е бил 24.

Преди началото на конфликта през протока са преминавали около 135 плавателни съда дневно. Те са превозвали приблизително една пета от световните доставки на петрол и втечнен природен газ.

Какво означава това за цените на петрола?

Нарушенията в корабоплаването не са довели до пълно спиране на износа на петрол от Персийския залив.

Данни на Kpler, цитирани от Financial Times, показват, че общите петролни потоци от региона са се възстановили близо до нивата отпреди конфликта. Потокът през самия Ормузки проток обаче остава с около една трета под предвоенните нива.

Част от количествата са пренасочени през петролопроводи и други маршрути.

Поддържането на тези доставки обаче вече изисква значително по-високи плащания към екипажите, корабособствениците, застрахователите и доставчиците на гориво.

Това превръща ситуацията със сигурността в Ормузкия проток във все по-важен фактор за световния петролен пазар.

Ако атаките се засилят или все по-малко екипажи са готови да извършват преминаването, разходите за транспортиране на петрола от Персийския залив могат да продължат да растат, дори без съответно намаление на самия добив.

Новините на Darik Business Review във Facebook , Instagram , LinkedIn и Twitter !

Добави в предпочитани в Google