През 2017 г. Норвегия си поставя за цел да елиминира продажбите на автомобили, задвижвани с изкопаеми горива, до 2025 г.

Тогава това изглежда малко повече като фантазия за създаване на добро настроение, която да смекчи имиджа на правителството, ръководено от Ерна Солберг - консервативен защитник на добива на петрол, която печели прозвището “Желязната Ерна.”

С наближаваното на крайния срок обаче се оказва, че скандинавската страна почти ще постигне тази цел.

Разбира се, постижението е улеснено от износа на изкопаеми горива (на стойност 108 млрд. долара през 2023 г.), но изпъква на фона на отслабващите продажби на електромобили в Европа и забавящия се напредък в САЩ, където увеличаването на броя на електромобилите по пътищата е под заплаха със завръщането на Доналд Тръмп на власт.

Първоначалната цел беше “утопична,” казва пред Bloomberg Харал Андерсен, ръководител на Асоциацията на вносителите на автомобили.

“Ние си поставяме амбициозни цели, но те биват последвани от подходящите политики.”

Тези политики са основно стимули, които датират от 1994 г., когато малкият електромобил Think City, дебютирал по време на Олимпийските игри в Лилехамер, е освободен от данъци при регистрация.

С обособяването на технологията десетилетие или две по-късно, всяко следващо правителство увеличава придобивките за водачите на електромобили – безплатно паркиране, достъп до бус лентите и освобождаването от пътни такси и данък добавена стойност (ДДС).

Норвегия започна да ограничава част от тези придобивки през 2023 г., като, например, купувачите на по-скъпи модели вече трябва да плащат известно ДДС, но най-важните остават, което запазва електромобилите по норвежките пътища.

В резултат на това сервизите инвестират в обучения за работа с високо напрежение и съоръжения, подходящи за работа с батерии. Вериги бензиностанции, като Circle K, премахват бензиновите колонки, за да освободят място за зарядни станции.

Електромобилите първоначално набират инерция в градове, като Осло и Берген, но вече се появяват и на отдалечени места, като арктическия остров Свалбард и град Хиркенес, който се намира на няколко километра от границата с Русия.

През септември най-малко 90% от продадените нови автомобили във всеки окръг в Норвегия са били електрически, като на някои места този дял достига 98%, според Пътната федерация на страната.

Въпреки това, електромобилите съставляват едва една четвърт от всички автомобили по пътищата в Норвегия, а делът им вероятно няма да достигне 50% преди 2030 г.

В Норвегия в момента се предлагат около 170 електрически модела, измежду които могат да избират потребителите. Tesla изпревари Toyota и VW и вече е най-продаваната марка в страната.

Китайски производители, като Xpeng, BYD и Nio, се борят за първокласни имоти в центъра на Осло. А дилърите примамват клиенти с хотдог партита и семейни събирания във ферма за алпака.

И докато други страни се опитват да ускорят отдалечаването от изкопаемите горива, те може да възприемат стратегията на Норвегия да предлага стимули, като избягва директна забрана на колите с двигатели с вътрешно горене.

Въпреки че бензиновите коли ще се продават и през 2025 г., а и след това, предвид мащаба на стимулите, които означаваха милиарди долари под формата на изгубени данъчни приходи, цената на притежанието на електромобил е много по-ниска.

Първоначално привлекателността беше ограничена до голяма степен до най-загрижените за околната среда норвежци, но това се променя, тъй като доверието в технологията се увеличава, а възможностите за зареждане нарастват, казва Кристина Бу, генерален секретар на Асоциацията на производителите на електромобили.

В началото често срещана практика е било купувачите да запазват колите си с двигатели с вътрешно горене като резервни, но днес близо две трети от домакинствата разполагат само с електромобили.

Новините на Darik Business Review във Facebook , Instagram , LinkedIn и Twitter !