Роботите идват, за да вземат и последните работни места на хората в складовете.

Товаренето и разтоварването на камион е изтощителна работа и въпрос, който търговците на дребно и куриерските компании се опитват да разрешат от години.

Работниците не се задържат дълго на тези позиции. Летата и зимите са особено изтощителни за всеки, който е блокиран в метално ремарке и пренася тежки товари. Нараняванията са често срещани.

Автоматизирането на този процес отдавна е считано за Светия Граал на складовата логистика. При товарене пакетите трябва да бъдат подредени плътно, за да запълнят наличното пространство, и сортирани по тегло, като най-тежките предмети са отдолу, за да не се преобърнат или счупят.

Разтоварването също е предизвикателство, защото разтоварвачът трябва да влиза и излиза от ремарке, пренасяйки товари с различни размери и тегло.

В типичния склад в днешно време всяка задача може да е силно автоматизирана – с изключение на работниците, които товарят и разтоварват камионите. Хора, работили на подобни места, казват, че им се налага да стоят прави продължително време и да вдигат товари с тегло до 30 кг.

Напредъкът в сферата на роботиката обаче променя това.

Усъвършанстваните сензори и алгоритми, напредъкът в изкуствения интелект и технология за по-бързата обработка на изображения превръщат тези роботи опитни играчи в задачи, които наподобяват игра на 3D тетрис.

Инженери в компанията Ambi Robotics са разработили видеоигра, за да обучават своята роботизирана система за подреждане AmbiStack. Тя симулира трудни ситуации, включително тежки пакети и кутии със странни размери, казва Джеф Малер, съосновател и главен технологичен директор на Ambi Robotics.

Друга компания - Boston Dynamics, е проектирала робот на име Stretch, кръстен на гъвкавото си рамо, което може да достигне горните ъгли на ремарке. Използвайки вакуумно захващане с вендузи, той може да повдига товари с тегло до 23 килограма.

DHL вече разполага с общо седем работа Stretch в съоръжения по веригата за доставка в три американски щата е обучила близо 100 служители да работят с тях.

В Кълумбъс, Охайо, един робот Stretch, когото служите на DHL наричат „Джони 5“, разтоварва около 580 пратки на час - почти два пъти по-бързо от човек.

През май DHL подписа споразумение с Boston Dynamics за още 1 000 робота. United Parcel Service също увеличава автоматизацията в своите съоръжения, включително за товарене и разтоварване на ремаркета - ход, който ще помогне на компанията да намали разходите, заявиха ръководители на UPS през април.

FedEx тества и усъвършенства процеса на товарене на камиони в едно от своите съоръжения с компанията за роботика Dexterity от 2023 г. Walmart също представи роботи, които могат да разтоварват камиони.

DHL искаше робот, който да рапзолага с гъвкавостта да борави с различни продукти, който да може да се движи в и извън ремарке и който не изисква големи капиталови инвестиции, казва Сали Милър, глобален главен информационен директор на DHL Supply Chain.

“Това са трудни работни места за запълване, особено за товаренето на ремарке в по-топлите месеци.”

Роботът Stretch все още има известни трудности при повдигането на тънки пакети и роботът все още не може да разтоварва чували. Boston Dynamics отказва да споделят каква е цената на всеки робот, но изчисляват, че инвестицията в роботите се възвръща за две години.

Меган Дайвли, 44-годишен складов работник в логистична компания във Вирджиния, която товари камиони от около три години, казва пред WSJ, че е получила ужасни синини по краката си, когато е започнала за първи път.

„Положението стана по-добре, след като станах по-силна, но винаги съм в синини“.

Тя казва, че се страхува да не загуби работата си и изпитва това безпокойство дори без наличието на роботите. По-малкият обем товари, консолидацията на съоръженията и намаляването на разходите в логистичните компании са фактори, които могат да доведат до съкращения.

Новините на Darik Business Review във Facebook , Instagram , LinkedIn и Twitter !