• Искания за индексация по договори за строителство в железопътния сектор надхвърлят 256 млн. евро, съобщи транспортният министър Георги Пеев.
  • Той коментира още одита в „Български пощи“, който е установил множество слабости, но увери, че пощенски клонове няма да се закриват.
  • Обсъжда се концесия за Летище Пловдив и привличане на международен оператор за Пристанище Варна.

Исканията за индексация по сключени договори за строителство в железопътния сектор възлизат на над 256 млн. евро. Това обяви министърът на транспорта и съобщенията Георги Пеев по време на блиц контрол в ресорната парламентарна комисия.

Той уточни, че има и предявени претенции за около 460 млн. евро за допълнителни дейности, които не са били предвидени в първоначалните договори.

Министър Пеев подчерта, че към момента все още няма одобрена единна методика от Министерския съвет, която да регламентира процеса по индексациите, а в настоящия бюджет не са предвидени средства за тях.

Той предупреди, че ако строителните дейности бъдат спрени поради финансови затруднения на изпълнителите, последващото рестартиране на железопътните проекти ще бъде изключително трудно.

Проекти и предизвикателства в жп инфраструктурата

Министерството е възложило на ръководството на Национална компания „Железопътна инфраструктура“ (НКЖИ) да разработи вътрешни правила, които да гарантират справедливо, прозрачно и обективно разпределение на наличния ресурс съобразно реално извършената работа, веднага щом правителствената методика бъде приета. Основната цел е да не се допуска прекъсване на строителните дейности.

По време на контрола министърът пое ангажимент да се провери статутът на Гара Казичене (Царската гара) и възможността тя да бъде реновирана в рамките на проекта по трасето София – Елин Пелин или като отделен обект.

На ръководството на НКЖИ е възложено да направи цялостен преглед на историческите и архитектурно ценни гари в страната и да изготви специална програма за тяхното възстановяване.

Реформи в „Български пощи“ и пътната безопасност

„Няма да закриваме пощенски клонове“, беше категоричен министър Пеев, цитиран от БТА. Той поясни, че новото ръководство на „Български пощи“ има ясна задача да представи план за стабилизиране, като одитът в дружеството е установил множество слабости в управлението.

Сред основните проблеми са:

  • Липса на реална дейност извън харченето на държавната субсидия.
  • Използване на външни услуги и консултантски договори с неясна цел.
  • Плащане за дейности, които е трябвало да се извършват от служители на пощите, като правни и консултантски услуги за обществени поръчки.

Новото ръководство вече е прегледало над 200 договора и е прекратило нецелесъобразните. От ключово значение е отчетът към Европейската комисия относно плана за преструктуриране, от който ще зависи и бъдещият размер на субсидията.

Относно реформата в пътната безопасност, министърът потвърди, че няма да се създава нова „мегаструктура“, а ще има сериозна реформа с дигитализация.

Пътният контрол ще премине към МВР, като нито един служител от автомобилната администрация няма да бъде съкратен. Предвидено е и повишение на основните възнаграждения в сектора в проектобюджета за 2027 г.

Пристанище Варна
Пристанище Варна

Стратегическа визия за летища и пристанища

Министър Пеев коментира, че Летище Пловдив от години е в застой и разчита на държавна субсидия. Според него бъдещето му не е в конкуренция със София или Хийтроу по брой пътнически линии, а в развитието на икономическия потенциал на региона.

"Летище Пловдив никога няма да стане летище София или Хийтроу. То има огромен потенциал, но не да привлече много на брой нови авиолинии. Пловдив е може би най-бързо развиващият се икономически град и той има солиден бизнес потенциал. За това летище трябва да се мисли от гледна точка на интермодалност, от гледна точка на дейности, които не са само свързани с откриване на нови линии: карго полети, дейности, свързани с поддръжка, построяване на хангари и други бизнес начинания."

Най-удачният модел за развитие, според министъра, е концесия чрез публично-частно партньорство с опитен световен оператор. Предвижда се и планиране на жп връзка към летището.

За Пристанище Варна са подготвени предконцесионни анализи за терминалите „Варна-Запад“ и „Варна-Изток“. Целта е България да използва стратегическото си географско предимство по линия на Средния транспортен коридор и да не се разглеждат отделните терминали „на парче“.

Привличането на утвърден международен пристанищен оператор е най-бързият път за реализиране на потенциала на морските ни пристанища, смята Пеев.

Международни проекти и мерки срещу вандализма

В отговор на въпрос за екшън плана за 25 ключови транспортни проекти по оста Егейско море – Дунав – Черно море, министърът подчерта, че в процеса са ангажирани България, Гърция, Румъния, Европейската комисия и Европейският парламент. Целта е да се осигури максимално европейско финансиране за реализацията им в периода 2028 - 2034 г.

Относно борбата с вандализма по новите влакове, Георги Пеев заяви, че полиция и жандармерия поддържат постоянно присъствие на основните гари, а на по-малките има патрулни програми.

Той призна, че има нужда от подобрение и допълнителна работа с полицията, която ще се засили особено по време на Евровизия 2027 и следващия летен сезон.

Новините на Darik Business Review във Facebook , Instagram , LinkedIn и Twitter !

Добави в предпочитани в Google