• Ново проучване на Европейската асоциация на пилотите разкрива тревожна тенденция: почти всеки четвърти пилот в Европа лети, въпреки че е твърде уморен, за да изпълнява задълженията си.
  • Още по-притеснително е, че трима от всеки четирима пилоти признават, че са заспивали неволно в пилотската кабина по време на полет.

Почти една четвърт от пилотите на европейски авиокомпании признават, че редовно управляват самолет, дори когато са прекалено уморени, за да изпълняват безопасно задълженията си. Междувременно трима от всеки четирима са преживели поне един епизод на кратко, неволно заспиване в пилотската кабина през последните четири седмици.

Това показват резултатите от мащабно проучване сред близо 7200 капитани и втори пилоти, проведено от Европейската асоциация на пилотите (ECA). Анкетата, осъществена през август, разкрива сериозни проблеми с недостатъчната почивка, натиска за удължаване на работното време и широко разпространените опасения, че пилотите могат да бъдат санкционирани, ако заявят, че не са в състояние да летят.

Тревожни данни от проучването

Общо 24% от анкетираните пилоти признават, че обикновено продължават да изпълняват полети, вместо да се обявят за негодни за работа поради умора. Други 16.8% споделят, че в подобни ситуации се обаждат, за да съобщят, че са болни, заобикаляйки официалната процедура.

Въпреки че европейските правила за авиационна безопасност задължават авиокомпаниите да имат системи за управление на умората, три четвърти от участниците в проучването съобщават за поне един „микросън“ – кратък, неволен епизод на заспиване – докато са на работа в пилотската кабина. Най-високи нива на подобни инциденти се отчитат сред пилотите на авиокомпании, базирани в Ирландия и Малта.

Умората като риск за безопасността на полетите

В авиацията умората е сериозен проблем, който може да бъде резултат от нередовни графици, недостатъчна почивка и полети през различни часови зони. Тя представлява значителен риск за безопасността, тъй като може да доведе до:

  • Влошена преценка
  • Забавени реакции
  • Намалена бдителност
  • Затруднено справяне с неочаквани ситуации

Въпреки широкото разпространение на проблема, само един от трима пилоти заявява, че обикновено се обявява за негоден за полет, когато е уморен. Половината от анкетираните признават, че през последните три месеца са изпълнили поне един полет, за който е трябвало да докладват, че умората им не позволява да летят безопасно.

„Това проучване показва как европейските пилоти възприемат управлението на риска от умора на практика“, коментира Иън Холдър, управляващ директор на консултантската компания за авиационна безопасност Baines Simmons.

Според него сходството на резултатите през последните три години откроява системни проблеми, които изискват незабавно внимание. Като добри примери за страни, в които може да се изгради по-силна култура на докладване, той посочва Финландия и Нидерландия.

Страхът от санкции възпира пилотите

Основна причина за проблема е страхът от негативни последици. Почти половината от анкетираните се опасяват от санкции от страна на ръководството, ако съобщят, че не са в състояние да летят. Едва 11.9% имат доверие в системата за докладване на своята авиокомпания.

Пилотите на авиокомпании, базирани в Ирландия и Малта, са сред най-склонните да се страхуват от ответни действия. Делът на пилотите, които биха летели въпреки умората, е най-висок в Испания, Ирландия и Франция. За сравнение, сред пилотите на авиокомпании, базирани във Великобритания, този дял е едва един на десет.

Натиск за удължаване на работното време

Проучването разкрива и друг притеснителен проблем – натискът за удължаване на работното време. Почти двама от петима пилоти заявяват, че през последния месец поне веднъж са използвали правото на капитана (т.нар. commander’s discretion) да удължи работното време на екипажа или да намали периода за почивка при извънредни обстоятелства.

Тази възможност е предвидена само за изключителни ситуации, но почти 70% от анкетираните изразяват притеснение да откажат такова удължаване. Това предполага, че върху екипажите се оказва значителен натиск.

„Не може просто да оставят всичко на нас — пилотите — да се справяме с този проблем, докато сме в пилотската кабина и от нас се очаква да отведем пътниците безопасно до крайната им дестинация“, заявява капитан Таня Хартър, президент на Европейската асоциация на пилотите.

Тя призовава Агенцията за авиационна безопасност на Европейския съюз (EASA) да затегне правилата за управление на умората и да гарантира, че авиокомпаниите спазват изискванията за докладване без санкции.

Новините на Darik Business Review във Facebook , Instagram , LinkedIn и Twitter !

Добави в предпочитани в Google