Круизните кораби са удвоили размерите си през последните две десетилетия - прецедент, който може да доведе до още по-големи плавателни съдове, кръстосващи нашите океани и носещи потенциални проблеми в бъдеще.

Най-големите пътнически кораби днес са два пъти по-големи, отколкото събратята им през 2000 г., се казва в проучване, проведено от европейската лобистка група за чиста енергия Transport and Environment (T&E), което предупреждава за въздействието върху околната среда на „бързо“ разрастващата се световна круизна индустрия.

Докладът предполага, че най-големите круизни кораби, които ще плават през 2050 г., могат да бъдат почти осем пъти по-мащабни от Титаник - най-големия пътнически кораб в експлоатация през 1912 г. (с размери 269 метра), ако темпът им на растеж продължи.

„Днешните круизили (от нарицателното Cruisezilla) правят Титаник да изглежда като малка рибарска лодка“, казва Инеса Уличина, служител по устойчиво корабоплаване в T&E.

„Колко по-големи могат да станат тези гиганти? Круизният бизнес е най-бързо развиващият се туристически сектор и неговите емисии бързо излизат извън контрол.“

Круизната индустрия се противопоставя на доклада

Международната асоциация на круизните линии (CLIA) - най-голямата търговска асоциация в тази индустрия, оспорва „множество твърдения в доклада, които са в противоречие с проверени данни“, се казва в изявление на групата.

"Размерът на корабите (повечето са малки до средни) и данните за емисиите, публикувани в базата данни на ЕС (MRV), показват, че круизните линии са намалили емисиите средно с 16% на кораб през последните пет години.”

Броят на круизните кораби се е увеличил 20 пъти - от 21 през 1970 г. до 515 днес, според T&E.

При стартирането си през 1999 г. Voyager of the Seas на Royal Caribbean, който има бруто тонаж от 137 276, беше най-големият круизен кораб в света.

365- метровият Icon of the Seas, който има седем плувни басейна и рекордно голям воден парк, се превърна в най-големия круизен кораб в света — с бруто тонаж от 248 663, когато беше пуснат на вода през януари 2024 г.

Но скоростта, с която круизната индустрия процъфтява през последните години, си има цена, казва T&E в своя доклад.

Глобални емисии

В документа се отбелязва, че емисиите на CO2 от круизните кораби в Европа са били почти 20% по-високи през 2022 г., отколкото през 2019 г. Смята се, че лайнерите и други плавателни съдове са отговорни за близо 3% от глобалните емисии на парникови газове всяка година, според Международната морска организация.

Докато круизните кораби са освободени от такси за гориво, заедно с повечето корпоративни и потребителски данъци, в момента докладът посочва, че възможен данък от 50 евро върху „типичен билет за круизно пътуване“ може потенциално да донесе 1.6 милиарда евро в световен мащаб.

CLIA добавя в своето изявление, че „по-голямата част (60%) от всички круизни кораби, плаващи днес – и планирани да бъдат пуснати в експлоатация през следващото десетилетие – са малки до средни кораби и са част от глобална флота, която е по-енергийно ефективна от всякога.“ Организацията пое ангажимент членовете й да постигнат нулеви нетни въглеродни емисии до 2050 г.

Индустрията планира да постигне тази цел, като „все повече използва по-устойчиви горива, когато станат достъпни, в допълнение към инвестирането на милиарди в кораби с авангардни технологии, които ги правят най-екологично фокусираните плавателни съдове в историята – независимо от размера им."

Новините на Darik Business Review във Facebook , Instagram , LinkedIn и Twitter !