През миналия месец Boeing отпразнува превозването на своя милиарден пътник на самолета 787 Dreamliner – впечатляващо постижение, като се има предвид, че моделът беше пуснат в експлоатация едва преди 14 години.

До днешната трагична катастрофа на Air India в Ахмедабад, този модел беше основен в междуконтиненталните пътувания и имаше безупречна репутация за безопасност.

Това е различен самолет от Boeing 737 Max, който попадна в заглавията след фатални катастрофи в Индонезия и Етиопия, при които загинаха стотици хора през 2018 и 2019 г.

При тези инциденти беше установена софтуерна неизправност, която доведе до глобално спиране на модела от експлоатация за 18 месеца.

Засега няма индикации за вина на Boeing във вчерашната катастрофа в Индия. По-пълна картина ще има, след като бъдат открити и анализирани черните кутии – електронните устройства, които съхраняват жизненоважна информация за полета.

Предположенията за причините зад катастрофата в Ахмедабад са различни, но пилот, с когото BBC разговаря, споделя, че в наши дни е рядкост дефект от страна на производителя да доведе до фатален инцидент.

С изключение на злополучните катастрофи с 737 Max, допълва той, повечето трагедии се дължат на човешка грешка в пилотската кабина.

Boeing отново в центъра на трагедия

Важно е да се помни, че когато летите с търговски полет, почти винаги се намирате или на самолет Boeing, или на Airbus, тъй като авиопроизводството се доминира от тези два гиганта. И въпреки това, името на Boeing отново е свързано с трагичен авиационен инцидент.

Компанията заяви, че „мислите ни са с пътниците, екипажа, спасителите и всички засегнати“, и добави, че работи с Air India, за да събере повече информация относно катастрофата.

Главният изпълнителен директор на Boeing Кели Ортбърг изказа своите „дълбоки съболезнования на близките на загиналите“ и увери, че Boeing ще подкрепи разследването, водено от Индийското бюро за разследване на авиационни инциденти.

При затварянето на борсата в Ню Йорк в четвъртък акциите на Boeing се понижиха с близо 5%.

Още един удар за компанията

Тази трагедия се добавя към поредица от проблеми за Boeing, която губеше почти един милиард долара месечно през миналата година. Компанията се бори с криза на безопасността, проблеми с контрола на качеството, както и опустошителна стачка на работниците, продължила седем седмици.

След като врата се откъсна по време на полет на Alaska Airlines през 2024 г., Boeing беше принудена да плати 160 милиона долара обезщетение.

Преди това компанията постигна споразумение за 428 милиона долара със Southwest Airlines за нанесени финансови щети вследствие на дългосрочното спиране от експлоатация на самолетите 737 Max.

Освен финансовите проблеми, Boeing е изправена и пред сериозни въпроси за своите стандарти за безопасност. През април компанията заяви, че отчита „подобрения в оперативните резултати“ благодарение на „непрекъснатия фокус върху безопасността и качеството“.

През 2019 г. бивш служител разказа пред BBC, че работници под натиск са поставяли некачествени части в самолети по производствената линия.

Джон Барнет, който е работил като мениджър по контрол на качеството в продължение на над 30 години в Boeing, се самоуби през март миналата година. Компанията отрече твърденията му.

Друг разобличител – инженерът Сам Салехпур – заяви пред американски политици, че е бил подложен на тормоз и заплахи, след като изразил опасения относно безопасността на самолетите.

Boeing отговори, че „всякаква форма на отмъщение е строго забранена“ и че е отчетено увеличение с над 500% на докладваните сигнали от служители от януари насам – което, според тях, е знак за напредък към „култура на открито докладване без страх“.

Правни битки и ново ръководство

Boeing е и в центъра на съдебни дела, свързани с катастрофите в Индонезия и Етиопия. Миналия месец компанията избегна наказателно преследване, като постигна споразумение с Министерството на правосъдието на САЩ.

За разочарование на семействата на жертвите, Boeing ще признае, че е възпрепятствала разследване на Федералната авиационна администрация на САЩ и ще плати над 1.1 милиарда долара глоби.

Не е изненадващо, че висшето ръководство на Boeing беше сериозно обновено през последните няколко години.

Новият директор Кели Ортбърг се върна от пенсия преди година, за да се опита да спаси закъсалата компания. Той обеща промяна в културата на безопасност и наскоро заяви, че вярва в бързото връщане към рентабилност.

Днес обаче той е изправен пред поредната трагична криза, която трябва да управлява.

Новините на Darik Business Review във Facebook , Instagram , LinkedIn и Twitter !