На бреговете на Балтийско море в южната част на Дания започва да придобива форма едно огромно инженерно чудо, което ще преначертае драстично пътните и железопътните карти на Европа, когато бъде завършено.

Тунелът Fehmarnbelt може и да не грабва въображението на хората по същия начин, както тунелът под Ламанша между Великобритания и Франция преди повече от 30 години, но тази структура е също толкова впечатляваща, ако не и повече.

Тунелът ще свързва Дания с Германия и ще разполага с двулентов път в двете посоки под водата, както и с две електрифицирани железопътни линии — пътна артерия, която ще бъде потопена под вълните на един от най-натоварените морски пътища в света.

С дължината си от 18 километра тунелът дори не се доближава до дългия 50 км тунел под Ламанша, но в много други отношения той е по-голям. Проектът всъщност ще бъде най-дългият сухопътен и железопътен тунел в света, както и най-дългият потопен тунел в света.

Като “потопен” тунел, за разлика от изкопания тунел под морско дъно тунел под Ламашна, Fehmarnbelt ще бъдe изграден от сглобяеми бетонни секции, които се спускат в изкоп на морското дъно. Те ще бъдат свързани заедно и след това закопани.

Миналия месец първите сглобяеми бетонни секции, наричани елементи, са напуснали фабриката в Родбихавн, от датската страна на тунели, завършвайки Първата част от основополагащото пътуване от сушата към морето, което се очаква да бъде завършено през 2029 г.

Струващият 7.4 млрд. евро проект е огромно начинание във всеки един смисъл.

Всяка от секциите от тунела е огромна. Тези бетонни структури са с дължина 217 метра, широчина 42 метра и дълбочина девет метра. Теглото им е 73 000 тона, равняващи се на 10 Айфелови кули.

Общо 79 от тези “стандартни” елементи и 10 по-къси “специални” елементи с дължина 39 метра (в които ще бъдат електрическите инсталации на тунела) ще бъдат положени от край до край, от Родбихавн на остров Лолан до Путгарден на германския остров Фемарн, с което ще бъде създаден целия тунел на дълбочина до 40 метра под Балтийско море.

Бетонно предложение

Всичко свързано с проекта е огромно. Специално построената фабрика е най-голямото съоръжение за производство на тунели и заедно с работното пристанище е разположена на площ от 220 хектара, или колкото 300 футболни игрища.

В три халета с шест производствени линии (пет за стандартните елементи и една за специалните елементи) в момента се работи денонощно по производството на един елемент с дължина 217 метра на всеки девет седмици.

Излят около плътни клетки от подсилваща стомана всеки бетонен елемент се състои от девет сегмента с дължина от 24 метра. След като се втвърди, елементът се изтласква нагоре в своеобразен басейн пред фабриката, където бива подложен на различни проверки на качеството и се оборудва с допълнително.

“Опитваме се да инсталираме възможно най-много от оборудването, което впоследствие ще е необходимо в завършения тунел”, казва пред CNN Денис Юхем, говорител на Femern A/S, датската държавна компания, която ръководи проекта.

“Това пести време на по-късен етап и намалява логистичните предизвикателства, свързани с работата по потопения тунел. Инсталира се и оборудване за наблюдение, така че да можем да следим вътрешността на елемента по всяко време, докато се транспортира и полага във водата”.

Монтирани са баластни резервоари за стабилност, както и стоманени прегради в краищата на всеки от елементите, за да ги направят водонепроницаеми. Запечатването на елементите по този начин им позволява да плават въпреки огромния им тонаж.

Първата подобна процедура е осъществена в началото на февруари, когато горният басейн е изолиран от фабриката и напълнен бавно с близо 1 млрд. литра морска вода. След пускането му във водата елементът е придвижен до долния басейн като подготовка за последното му пътуване до изкопа на тунела.

Засега няма точна дата за потапянето на първия елемент, но подготвителните работи текат с пълна сила, казва Юхем.

“Това е много сложен и зависещ от метеорологичните условия процес. В момента тестваме изключително сложните плавателни съдове, които са построени специално за проекта”.

Потапянето

Тук на преден план излизат “Ivy 1” и “Ivy 2,” двата потопяеми понтона, чиято работа ще бъде да направят така, че всеки елемент да бъде спуснат безопасно на мястото си.

Понтоните ще бъдат прикрепени към двата края на всеки елемент, преди малка флотилия от влекачи да ги изтегли на правилната позиция над дълбок 12 метра и широк 100 метра изкоп, който е завършен през миналата година.

Потапянето ще се следи от контролна зала на борда на понтона. За спускането на елемента ще се използват лебедки със стоманено въже с дължина над 200 км., а баластните резервоари ще бъдат напълнени с вода, което ще подпомогне безопасното спускане до морското дъно.

Подводни камери и специално позициониращо оборудване ще насочват елемента към правилното му място с точност до 12 милиметра. Гигантски гумени и вторични уплътнения, които са проектирани да издържат 120 години, ще гарантира водонепроницаемостта на тунела.

Визията на тунела

Строителството на двата изхода на тунела в Родбихавн и Путгарден напредва. И двата обекта се намират съвсем близо до пристанищата, които ще заменят. Тунелът ще намали времето за пътуване от 45 минути с ферибот до 10 минути с кола и седем минути с влак.

Пътуването с влак от Хамбург до Копенхаген в момента продължава близо 5 часа, но това време ще бъде съкратено наполовина след откриването на тунела.

“Тунелът Fehmarnbelt ще промени значително туризма в Дания и Скандинавския регион като цяло”, казва Мадс Шрайнер, директор международни пазари във VisitDenmark.

“Намалявайки значително времето за пътуване между Германия и Дания, тунелът ще направи нашата страна по-достъпна от всякога за посетители от Централна Европа.Тази нова връзка предоставя невероятни възможности в Източна Дания, тъй като много туристи ще посещават и други места освен Копенхаген.”

Тунелът носи и предизвикателство за Дания да обнови и разшири свои съоръжения за очаквания приток на нови туристи, казва Шрайнер.

Устойчиво бъдеще

Подобен голям инфраструктурен проект неизбежно поражда опасения и относно въздействието му върху морските и крайбрежните местообитания.

През ноември 2020 г. федерален съд в Германия отхвърли обжалване срещу одобрението на проекта въз основа на редица искове, включително и за опасения за околната среда. А през 2022 г. бе отхвърлено спешно заявление за спиране на драгирането близо до Путгарден.

От Femern A/S казват, че компанията е ангажирана с опазването на околната среда, а в случаите, при които въздействието от строителните дейности е неизбежно, те компенсират чрез създаването на нови естествено зони на други места.

15-те милиона кубични метра материали, изкопани от морското дъно, например, са използвани в нови зони с рекултивирана земя в Лолан и Фемарн.

Новините на Darik Business Review във Facebook , Instagram , LinkedIn и Twitter !