Plug-in хибридните автомобили (PHEV) отделят близо пет пъти повече замърсяване, което затопля планетата, отколкото показват официалните данни, според нов доклад.

Автомобилите, които са задвижвани едновременно от електрически батерии и от двигатели с вътрешно горене, са рекламирани от европейските производители на автомобили като начин за изминаване на дълги разстояния без допълнително зареждане, за разлика от изцяло електрическите автомобили, като в същото време намаляват вредните емисии.

Нови данни обаче показват, че PHEV автомбилите отделят само 19% по-малко CO2 от бензиновите и дизеловите автомобили, според анализ на неправителствената организация „Транспорт и околна среда“. Лабораторните тестове предполагат, че те замърсяват със 75% по-малко.

Изследователите са анализирали данни от бордовите измервателни уреди за разход на гориво на 800 000 автомобила, регистрирани в Европа между 2021 и 2023 г.

Те установили, че реалните емисии на въглероден диоксид от PHEV през 2023 г. са били 4.9 пъти по-големи от тези от стандартизираните лабораторни тестове и се увеличават, в сравнение с отчетената разлика от 3.5 пъти през 2021 г.

„Реалните емисии се увеличават, докато официалните емисии намаляват“, казва София Навас Голке, изследовател в „Транспорт и околна среда“ и съавтор на доклада.

„Това е разлика, която се засилва и е реален проблем. В резултат на това, PHEV автомобилите замърсяват почти толкова, колкото и бензиновите автомобили.“

Надценяване на коефициента на полезност

Изследователите отдават по-голямата част от разликата на надценяване на „коефициента на полезност“ – съотношението на изминатите километри в електрически режим към общия брой изминати километри – установявайки, че 27% от шофирането е извършено в електрически режим, въпреки че, според официалните оценки, този дял е 84%.

Европейската комисия обяви две корекции на съотношението на коефициента на полезност, които ще намалят разликата, но няма да я премахнат напълно, според анализа.

Дори когато автомобилите са били управлявани в електрически режим, анализът е установил, че нивата на замърсяване са били доста над официалните оценки.

Изследователите твърдят, че това се дължи на факта, че електрическите двигатели не са достатъчно мощни, за да работят самостоятелно, като двигателите им изгарят изкопаеми горива през почти една трета от изминатото разстояние в електрически режим.

Патрик Пльоц, ръководител на отдела по енергийна икономика в Института Фраунхофер за системни и иновационни изследвания, който не е участвал в проучването, заявява, че това е „много полезен принос“ след години, в които части от автомобилната индустрия твърдяха, че има твърде малко данни, за да бъде направена точна оценка на реалните емисии.

„Резултатите показват, без никакво съмнение, че разликата между официалния и реалния разход на гориво и емисиите на CO2 на PHEV автомобилите е много, много по-голяма, отколкото при бензиновите или дизеловите автомобили“, казва Пльоц, който е публикувал изследвания по темата.

„Предвид тези данни, всякакви промени в политиката по отношение на PHEV автомобилите трябва да се правят с най-голямо внимание.“

Отново в центъра на дебата

Хибридните автомобили бяха въвлечени отново в политическия дебат, тъй като производителите на автомобили оказват натиск върху ЕС да отслаби целите за емисиите на CO2.

Забраната за нови автомобили с двигатели с вътрешно горене през 2035 г. е обект на силно лобиране от страна на автомобилната индустрия и противопоставяне от страна на държавите членки с големи автомобилни индустрии.

„Не трябва да има драстично съкращение през 2035 г.“, заяви германският канцлер Фридрих Мерц след среща на върха миналата седмица с изпитващата затруднения автомобилна индустрия на страната, обещавайки да направи „всичко по силите си“, за да постигне това.

Други висши германски политици предложиха plug-in хибридите като един пример за възможни „гъвкавости“, които биха могли да въведат в законодателството.

Изследователите са изчислили, че подценяването на емисиите на PHEV автомобилите е позволило на четири големи групи производители на автомобили да избегнат над 5 млрд. евро глоби в периода 2021 - 2023 г., като изкуствено е улеснявало спазването на средните цели за емисии на CO2 за автопарка на ЕС.

Те допълват, че водачите на plug-in хибриди също така биха плащали около 500 евро повече годишно за експлоатационни разходи, отколкото би се предположило при лабораторни тестове.

„Смелите твърдения, които производителите обичат да правят по адрес на своите plug-in хибридни превозни средства, очевидно са далеч от истината“, казва Колин Уокър, транспортен анализатор в организацията Energy and Climate Intelligence Unit.

„Потребителите са заблуждавани да вярват, че купувайки PHEV, те помагат на околната среда и спестяват пари. В действителност, PHEV автомобилите са малко по-добри от обикновените бензинови и дизелови автомобили, що се отнася до изразходваното гориво, отделяните CO2 емисии и разходите за експлоатация.“

Новините на Darik Business Review във Facebook , Instagram , LinkedIn и Twitter !