Собственикът на автомобилен сервиз Кеван Вибънс е свидетел на много промени за 45-годишния си стаж в тази сфера.

Колите са много по-големи, отколкото когато той е започвал да ги ремонтира. Стилът на шофиране също се е променил, като в момента има по-чести спирания.

Всичкото това потегляне и спиране, което се случва по-често при шофиране в градски условия, износва спирачките по-бързо. Същото важи и за по-тежките превозни средства, и за по-високите температури.

Качеството и цените на спирачните накладки също са се понижили с течение на времето, според опита на Гибънс. Това е важно, защото „колкото по-лошо е качеството, толкова повече прах се вдига“, обяснява той пред BBC.

Въпреки че емисиите от ауспуха на автомобилите бяха намалени драстично, други техни части произвеждат по-голям дял от замърсяването.

В много големи градове износването на спирачките вече е най-големият източник на емисии, различен от отработените газове, от превозните средства, според данни на EIT Urban Mobility - подкрепяна от ЕС организация, която е фокусирана върху подобряването на градския транспорт.

Въпреки това „осведомеността за този тип замърсяване изглежда е ограничена“, казва директорът по иновациите на организацията Адриана Диас.

Спирачният прах съдържа малки частици метал, черен въглерод и други частици, които попадат във въздуха поради триене и износване на спирачните материали.

Има проучвания, които показват, че спирачният прах дори е по-вреден за белите дробове от дизеловите отработени газове.

Електрическите превозни средства не произвеждат емисии от отработени газове и имат много по-малко износване на спирачките. Регенеративното спиране в електрическите превозни средства, което презарежда батерията, не включва триене.

Въпреки това, дори електрическите превозни средства с регенеративно спиране също включват известно фрикционно спиране.

Сега автомобилната индустрия е готова да се заеме за първи път правилно с емисиите от спирачките, тъй като през следващата година Европейският съюз въвежда първите в света правила, ограничаващи нивото на емисиите от спирачките.

Съгласно новия стандарт Euro 7, емисиите на частиците PM10 (частици с диаметър по-малък от 10 микрометра) от спирачките на новите превозни средства ще бъдат ограничени до 3–11 милиграма/км, в зависимост от типа на превозното средство.

В момента, според EIT Urban Mobility, типичният автомобил с чугунени спирачни дискове и накладки с ниско съдържание на стомана, което е често срещана комбинация в Европа, отделя около 8.8 мг/км PM10.

ЕС прогнозира, че до 2035 г. разпоредбите ще намалят с 27% частиците, отделяни от спирачките на автомобили и микробуси.

Други региони вероятно ще последват този пример. „Китай ще бъде следващата“, казва Артур Гарсия, мениджър в производителя на авточасти DRiV (част от Tenneco).

Той очаква така наречените регулации „Китай 7“ да бъдат обявени до края на 2025 г. и да се фокусират повече върху PM2.5 (частици, дори по-малки от PM10).

Евро 7 започва с емисиите от спирачките, преди да премине към други видове емисии, различни от тези от отработените газове.

По-лесно е да се измерят емисиите от спирачките, отколкото други видове емисии, различни от отработените газове, „защото можете да изолирате спирачната система в лаборатории“, обяснява Франсоа Куено, секретар на Работната група по замърсяване и енергия - организация на ООН, която определя стандарти за измерване на емисиите от превозни средства.

В сравнение със спирачките, много по-трудно е да се изолират емисиите от гумите и пътищата, които взаимодействат помежду си по сложен начин.

Има два основни начина, по които производителите ще намалят емисиите от спирачките, казва Куено.

Най-евтиният метод включва нанасяне на покритие, което укрепва спирачните дискове и по този начин намалява износването. Производителите могат също така да променят състава на спирачните накладки и да използват материали с по-малко износване.

Различните региони са възприели различни компоненти на спирачните накладки, с фокус върху производителността или комфорта. Африка, Европа, Латинска Америка и Южна Азия са склонни да използват спирачни накладки с ниско съдържание на стомана, които реагират по-чувствително на водача.

В Северна Америка и Източна Азия се използват повече органичните спирачни накладки без азбест. Те позволяват по-плавно шофиране на дълги разстояния, както и значително намаляване на PM10.

Съществуват и опасения относно токсичността на компонентите на спирачните накладки, които могат да повлияят на качеството на водата и човешкото здраве. ЕС забранява азбеста в спирачните накладки, докато Калифорния отива по-далеч, като ограничава и медта.

Стандартът Евро 7 не ограничава допълнително материалите в спирачните накладки. Като цяло, EIT Urban Mobility изразява загриженост, че спирачните системи с ниско износване може да използват по-токсични материали.

Някои производители обаче са решили да отидат отвъд разпоредбите. Спирачният комплект Greentell на италианския производител на спирачки Brembo не съдържа мед, кобалт или никел.

Greentell разчита на техника, наречена лазерно отлагане на метал, която използва мощен лазерен лъч за разтопяване на материал и нанасянето му върху повърхност.

Компанията е избрала лазерно метално отлагане за този първокласен спирачен продукт, защото то дава най-добри резултати както по отношение на намаляване на емисиите, така и на удоволствието от шофирането, казва Фабиано Карминати, ръководител на отдела за разработване на спирачни дискове в Brembo.

Според Brembo, при Greentell емисиите на PM10 са намалени с около 60 до 90% при лабораторни тестове, в зависимост от превозното средство и оригиналната му спирачна система.

Производителят на авточасти Tenneco предлага и спирачни продукти без мед с по-ниски емисии. Според компанията, нейните спирачни накладки Fuse+, които използват нов фрикционен материал, са намалили емисиите на PM10 с 60% при вътрешни тестове.

Те също така помагат за намаляване на шума – аспект, който шофьорите на електрически превозни средства са склонни да забелязват повече, като например скърцащи спирачки.

Що се отнася до другите материали, EIT Urban Mobility изчислява, че замяната на дискове от чугун с въглеродно-керамични композитни дискове намалява PM10 с 81%.

Могат да се монтират и филтри за твърди частици, които да събират праха от спирачките. Редовната поддръжка на филтъра обаче може да бъде бреме за собственика на превозното средство, казва Куено. И „ако не поддържате филтъра, емисиите ще попаднат в атмосферата“.

Барабанните спирачки също може да претърпят възраждане заради стандарта Евро 7. При барабанните спирачки триенето се генерира от спирачните накладки, които притискат вътрешността на въртящ се барабан.

Тъй като „те държат всичко вътре в барабана“, както казва Куено, частиците също са ограничени.

Tenneco забелязва, че въпреки че търсенето на барабанни спирачки на пазара за автомобилни резервни части преди това е намалявало бързо, този процес се е забавил.

Според EIT Urban Mobility, барабанните спирачки се износват с около 23% по-малко от дисковите спирачки, които включват въртящ се диск и накладки. Барабанните спирачки обаче обикновено са по-малко издръжливи от дисковите, особено при високи температури.

Според Куено, с използването на спирачни системи с по-малко емисии, водачите евентуално биха могли да забележат по-малко натрупване на спирачен прах по джантите на автомобилите си.

Междувременно, производителите на автомобили може да се сблъскат с по-скъпи части за спирачките. Компаниите ще трябва да се справят с допълнителните разходи не само за научноизследователска и развойна дейност и различни материали, но и за потенциално нови системи за тестване, за да отговарят на разпоредбите.

Луксозните и премиум автомобили може би вече са оборудвани с нискоемисионни спирачни системи, които са по-скъпи. Регламентите на ЕС ще доведат до разширяване на обхвата им и за по-достъпните автомобили.

Картината обаче ще бъде различна на места без ограничения за емисиите, различни от отработените газове, като например Обединеното кралство.

Според опита на Гибънс, който работи в Манчестър в Северна Англия, девет от 10 клиенти не се интересуват от въздействието върху здравето или околната среда на неща като праха от спирачките. Предвид високите разходи за живот, „всичко се свежда до една дума, а именно пари“.

Положителното е, че намаляването на емисиите от спирачките би трябвало да подобри качеството на въздуха. Експертите по мобилността обаче подчертават, че това е много ограничено решение за въздействието върху здравето и околната среда от автомобилите, в това число и електрическите.

„Мисля, че е добре, че има конкретен и специфичен призив за действия“, казва Диас. „Това е абсолютно необходимо.“ Тя обаче подчертава, че по-големите ползи ще дойдат от реорганизацията на градовете и промяната на видовете транспорт, така че да има по-малко шофиране като цяло.

Това е по-голямо политическо предизвикателство от налагането на ограничение за емисиите от спирачките, но Диас остава оптимист, след като вижда, че жителите на Барселона все повече приемат и се радват на проекта Суперблокове с малък трафик.

„Ще има съпротива, но в крайна сметка, хората ще оценят и ще приветстват наличието на по-чисти градове, на които можем да се радваме.“

Новините на Darik Business Review във Facebook , Instagram , LinkedIn и Twitter !