Компанията за отдаване на автомобили под наем Hertz наскоро обяви, че продава 20 000 електромобила от своя автомобилен парк и ги заменя с бензинови коли. Една от причините, посочена от компанията, беше, че шофьорите постоянно блъскат електромобилите.

Главният изпълнителен директор на Hertz Стивън Шер също така отбеляза, че разходите за ремонт на електромобил са много по-големи. Направената от Hertz стъпка назад по отношение на електромобилите е индикация за един по-широк проблем за индустрията.

От LexisNexis Risk Solutions са анализирали данни на застрахователни компании и са установили, че шофиращите автомобили под наем не са единствените, които имат проблеми със запазването на целостта на електромобилите.

Изказването на Шер съвпада с констатациите на анализаторите от LexisNexis, които са установили, че когато собствениците на автомобили преминат от бензинови коли към електрически, те катастрофират повече.

Шофьорите имат повече инциденти и когато преминават към бензинови коли, но увеличението е по-отчетливо при електромобилите. Честотата на застрахователните искове нараства с около 14.3%, а сумите, които трябва да изплащат застрахователите по тях, с 14.5%.

Увеличението в броя на инцидентите на пътя е най-голямо през първата година, след като шофьорите се сдобият с новия електромобил, но след това намалява, според LexisNexis, което вероятно се дължи на това, че хората свикват с управлението.

Проблемът е много по-малък, когато един шофьор премине от бензинов към друг бензинов автомобил, установяват те.

И в двата случая - с Hertz and и LexisNexis, под “електромобили” до голяма степен се има предвид Tesla. Моделите на Tesla съставляват 80% от автопарка от електромобили на Hertz. При частните електромобили компанията също има най-голям дял в САЩ.

Това предполага, че може би има нещо по отношение на електромбилите Tesla, което причинява повече катастрофи, в сравнение с другите коли. Анализаторите на LexisNexis обаче са установили подобна тенденция и в Китай, където има много повече електромобили, които не са Tesla.

В проучването си от LexisNexis разглеждат застрахователните искове за нови електромобили, които са заменили бензинов автомобил в домакинството. Доколкото е възможно, те са се опитали да изравнят други променливи, като възраст на шофьора, доходи на домакинството и нивото на застраховката.

Оказва се, че пътните инциденти са дори по-чести в домакинства, които разполагат с бензинов и с електрически автомобил, което е индикация, че редуването на шофирането им изостря проблемите.

Фактът, че честотата на пътните инциденти намалява с времето също така предполага, че непознаването на електромобилите има нещо общо с това, казва Сяохъ Лу, ръководител Анализи на електромобили в LexisNexis Risk Solutions.

Базираният в САЩ Highway Loss Data Institute (HLDI), който е финансиран от застрахователната индустрия, не е установил по-висок процент на катастрофи с Tesla или други електромобили въз основа на общите застрахователни искове.

Разходите на застрахователите за исковете, свързани с Tesla, обаче са по-високи, според HLDI.

Особености на шофирането на електромобил

В много отношения в шофирането на автомобил с двигател с вътрешно горене и на електромобили, като Tesla, няма големи разлики. И двата имат педал за спирачки и за газ, както и волан.

Има обаче някои ключови различия между това да управляваш Tesla и някои други електромобили и да управляваш бензинови автомобили.

Например, автомобилите Tesla не разполагат с бутон за запалване или гасене на автомобила. Вместо това, след като шофьорът седне в колата, тя незабавно е готова за потегляне.

Когато шофьорът излезе, автомобилът се изключва. Тъй като това е електромобил, което означава, че няма шум на двигателя или вибрации, понякога е трудно да се направи разлика между работещо и неработещо състояние.

По-важното - от застрахователна гледна точка, според Лу, е, че електромобилите, като Tesla, са бързи. Със своите мощни електромотори, те могат да ускоряват много по-бързо от стандартните бензинови автомобили.

Например, Tesla Model 3 Long Range, който дори не е сред най-мощните, може да ускорява от 0 до 100 км/ч за 4.1 секунди, според специализираното издание Car and Driver. За сравнение, на BMW 330i му е необходима над от секунда повече, за да достигне тази скорост.

Tesla Model 3 Performance ускорява от 0 до 100 км/.ч за 3.1 секунди, показват тестовете на Car and Driver. Преди появата на Tesla този тип бързина се свързваше с мощните спортни автомобили.

В застрахователния бизнес има отдавна установена връзка между конски сили и честотата и стойността на застрахователните искове. Бързите коли блъскат неща по-често и по-силно и участват в по-тежки катастрофи.

Освен това при електромобилите отсъства обичайният звук на двигателя, който съпътства бързото ускорение и високите скорости, така че е възможно водачите да не са толкова наясно с колко висока скорост се движат.

Освен допълнителната скорост, електромобилите също така са по-тежки от бензиновите коли заради своите батерии. Това също така води до по-големи щети по автомобилите, блъснати от електромобили и до по-големи застрахователни искове.

Проблемът не са непременно високите скорости, казва Лу. Контролирането на скоростта е от особено голямо значение при условия на бавно движение, като паркирането в гаражи с други коли и бетонни колони наоколо.

При бензиновите автомобили стартирането от спряло положение изисква двигателят да набере известни обороти, преди колата да започне да се движи. Това обаче не е така при електромобилите, които реагират различно на натискането на педала.

“Повечето водачи са свикнали да шофират коли с двигатели с вътрешно горене и оказват обичайния натиск върху педала за газта, но поведението на електромобилите е много различно, особено в условия на ниска скорост,” казва Лу.

Някои електромобили може също така да разполагат само с един педал, като в този скоростта на автомобила намалява бързо, след като водачът вдигне крака си от педала.

Привикването към използването само на един педал за ускорение и спиране може да доведе до объркване при извънредни ситуации, в които при стандартните автомобили, всъщност, се изисква бързо натискане на педала на спирачките.

Повечето водачи вероятно вече се чувстват комфортно по отношение на шофирането на новите си електромобили с много по-малко от три години опит, казва Лу. Данните от изследванията обаче показват, че тази увереност може би е погрешна.

Новините на Darik Business Review във Facebook , Instagram , LinkedIn и Twitter !