В авиацията всеки конфликт или геополитическа криза се отразява мигновено и понякога катастрофално. Проблемите с безопасността и затворените въздушни пространства, например в Близкия изток около конфликта в Иран, ограничават трафика и предизвикват сериозни затруднения за превозвачите. Ограниченията водят до технически обходи, допълнителни стопове за дозареждане и растящи разходи – фактори, които веднага усещат и пътниците.

По думи на авиожурналиста и пилот Александър Богоявленски има водещи компании в Африка като Ethiopian Airlines, Air Maroc, националният превозвач на Мароко, и Egypt Air в Египет, които се справят въпреки някои проблеми. Повечето останали авиокомпании обаче изпитват сериозни затруднения.

В Южна Африка проблемите са отдавна известни – националният превозвач е фалирал, и то не веднъж, а останалите по-малки компании също не се представят толкова добре, колкото гореспоменатите. Kenya Airways е едно от изключенията сред тях и дори наскоро се похвали с 99% заетост на местата, заради конфликта в Иран и търсенето на алтернативни полети от превозвачите в Персийския залив.

"Според мен няма да се подобряват нещата. Ще се вълшават. По-скоро трябва да бъдем подготвени. И за високи цени на полетите.  И за трудно намиране на маршрути въобще. Авиацията е най-уязвимата в цялата икономика", каза Богоявленски в "Дарик кафе". 

Ще има ли промяна на коридорите за пътуване на самолетите? 

Дори когато в момента е спокойно, всяка нова ескалация може да промени ситуацията. Например, ако след два часа бъдат изстреляни ракети от Иран – а такива инциденти вече са се случвали – целият трафик ще спре за неопределено време. Опитите да се прехванат заплахите и да се поддържат полетите са ограничени – безопасността е на първо място.

По думи на авиожурналиста въздухоплавателните коридори, през които преминавахме – през Турция, Грузия, Азербайджан, Армения – са тесни и изключително уязвими. Дори една сериозна атака на север може да затвори тази част от въздушното пространство и да спре трафика, което ще засегне верижно множество други маршрути и авиокомпании.

Това включва и нас, тъй като въздушното пространство, през което преминава голяма част от тези самолети, включително над Румъния, е ключово. Преориентацията на част от полетите е възможна, но въпреки това трафикът се извършва на пълен капацитет.

"Сигурен съм, че има полети, които няма да преминат оттам. Вече се наблюдават отменени полети и ограничения в честотата на полетите, защото коридорът просто не може да поеме повече самолети – чисто физически. Не е възможно да се осигури необходимата сепарация между самолетите или контрол от земята", казва той. 

Ако този коридор бъде затворен, последствията ще са сериозни. Полети от Европа до Азия ще могат да преминават само по ограничени маршрути – например китайските авиокомпании, които имат разрешение да летят над Русия, или чрез маршрути над Северния полюс и от другата страна, над Африка и Индийския океан. Това води до допълнителни технически спирки за дозареждане и редица други проблеми, включително преориентация на договори, планирани маршрути и плащания на такси. Разбира се, това ще доведе и до повишаване на цените – процес, който вече е започнал.

"На последната авиационна конференция в Сингапур имах възможност да разговарям с главния търговски директор на WizzAir, който обясни, че големите авиокомпании се чувстват сравнително защитени, защото са хеджирали голяма част от горивото си", каза той. 

Какво означава това? Те купуват горивото на по-изгодна цена за дълъг период напред – практика, която почти всички големи авиокомпании прилагат. По този начин си застраховат най-голямото перо в разходите си – горивото.

Доставката не се осъществява чрез физическо съхранение – не държиш керосина в туби или цистерни. Използват се финансови механизми чрез банки и посредници, които договарят количествата с големите доставчици на авиационен керосин, специално предназначен за самолетите.

В този контекст хеджираното гориво се оказва ключов инструмент за стабилност и финансово планиране. Но какво означава това на практика?

Как работи хеджът върху горивото

Хеджирането не е физическо складиране на керосин. Авиокомпаниите договарят цени на горивото за определен период напред чрез финансови инструменти – обикновено чрез банки и посредници, които осигуряват авиационен керосин. Това гарантира, че дори при скок на цените на пазара, компанията ще получава горивото на договорената цена.

С други думи, хеджираното гориво защитава най-голямото перо разходи на авиокомпанията – горивото – и осигурява стабилност за пътниците. Големите превозвачи, като Ryanair, Emirates и водещи американски и азиатски компании, използват тази практика активно.

Ползи за пътниците

За клиентите това означава по-стабилни цени на билетите. Полетите, закупени на предварително договорена цена на горивото, не се увеличават внезапно, дори ако международните конфликти или пазарните колебания покачат разходите. Това създава предвидимост и защитава репутацията на авиокомпаниите, които иначе биха рискували да отменят полети поради финансово неизгодни условия.

Защо не всички авиокомпании го правят

Малкият размер на флота, ограниченото финансово покритие или липсата на дългосрочно планиране правят хеджирането по-трудно за малките превозвачи. Те често разчитат на краткосрочни стратегии, които могат да доведат до допълнителни такси за гориво и повишение на цените за пътниците.

В момент на геополитическа нестабилност, като конфликта в Персийския залив, хеджирането дава гъвкавост и финансов буфер. Авиокомпаниите могат да планират полети, маршрути и разходи с по-голяма увереност, което от своя страна намалява риска за глобалната авиационна индустрия.

Както показва практиката на големите превозвачи, дългосрочното планиране, комбинирано с финансови инструменти като хеджираното гориво, е ключът за устойчивост и стабилност в сектора.

Новините на Darik Business Review във Facebook , Instagram , LinkedIn и Twitter !