С каталожна цена от 3.7 млн. долара, новият хиперавтомобил на Ferrari беше представен публично през октомври, но с една особеност – все още не се продаваше.

Всичките 799 броя от модела F80, който е най-скъпият производствен модел в историята на Ferrari, са резервирани за топ клиенти на марката, като Люк Поарие.

Строителният предприемач от Монреал вече притежава 42 автомобила Ferrari. Казва, че е “късметлия”, че му е било позволено да закупи още един.

“Да бъде избран от Ferrari за един от техните хиперавтомобили е сериозно постижение за всеки колекционер.” 

Парите не са достатъчно, за да се сдобиете с Ferrari от най-висок клас. Трябва да имате дългогодишни отношения с компанията.

Възползвайки се от интереса на ревностните си почитатели посредством бизнес модел, базиран на супер недостиг, легендарната италианска компания изживява нова златна ера.

След близо 10-кратно увеличение на цената на акциите на Ferrari от първичното ѝ публично предлагане (IPO) преди близо десетилетие пазарната капитализация на компанията в момента е 90 млрд. долара, което я прави най-скъпата автомобилна марка в Европа, въпреки че през миналата година е доставила едва 13 752 автомобила.

Volkswagen, която е продала над 9 млн. коли през миналата година, има пазарна капитализация, която е с близо 40 млрд. долара по-ниска. По-голяма част от европейската автомобилна индустрия страда от слабия местен пазар, скъпия преход към електромобили и новата конкуренция от страна на Китай.

Подобно на Tesla, която стана най-голямата автомобилна компания по пазарна капитализация в САЩ, спечелвайки си оценка като на технологичен гигант, Ferrari печели първото място в Европа, възползвайки се от сходствата с една по-надеждна група компании – френските производители на дамски чанти.

“Ние не сме автомобилна компания,” заяви наскоро в интервю главният изпълнителен директор на Ferrari Бенедето Виня.

“Ние сме луксозна компания, която произвежда и коли.”

По време на IPO-то на Ferrari през 2015 г., много анализатори бяха скептично настроени, че луксозният бизнес модел ще проработи за автопроизводител.

Бившият главен изпълнителен директор Серджо Маркионе имаше навика да прави сравнения с Hermès, които сега се възприемат от много повече хора.

Френската модна къща ограничава предлагането на дамските чанти Birkin, за които има огромно търсене, което води до списък с чакащи в нейните магазини и до огромен вторичен пазар. Има клиенти, които купуват всякакви други дрънкулки на Hermès, само за да се придвижат нагоре в списъка.

Израстването на Ferrari до лидер в луксозната сфера възстанови състоянието на сина на основателя Енцо Ферари - Пиеро Ферари и на италианската фамилия Аниели, която пое контрол над компанията преди десетилетия чрез своята марка Fiat. При IPO-то и двете фамилии запазиха дялове, които в момента струват милиарди долари.

Друга група, която се облагодетелства от инвестициите си във Ferrari, са находчивите колекционери. Повечето коли са обезценяващи се активи, в това число и стандартните Ferrari-та. Стойността на редките автомобили Ferrari обаче скочи в последните години.

Добре запазен автомобил от предишния хипермодел LaFerrari струва 3.8 млн. долара, според щатския автомобилен застраховател Hagerty. Когато моделът беше пуснат през 2013 г., базовата цена на всяка от 499-те коли беше 1.4 млн. долара.

LaFerrari беше първият пълен хибрид на Ferrari, който комбинираше 12-цилиндров двигател с електромотор, благодарение на което беше най-мощният производствен автомобил от марката.

F80 надгражда тази хибридна традиция, която се заражда на пистата на Формула 1 преди повече от 15 години, за да предостави още повече конски сили — 1 200.

Въпреки че Ferrari разчита на потенциалната възвръщаемост на инвестицията, както и на емоционалното привличане на флагманите от марката, за да запазва своите колекционери, компанията не одобрява това, което нарича “спекулации” с нейните продукти.

Миналата пролет, имотен брокер от Хюстън купува един от автомобилите от модела Purosangue, който е първият от марката с четири врати. Базовата цена е близо 460 000 долара, но може да доближи 1 млн. с допълнителните екстри.

Когато скоро след това брокерът продава автомобила, представителството, от което го е купил, завежда дело срещу него за нарушаване на договора. Двете страни наскоро постигат извънсъдебно споразумение.

Да играеш играта на Ferrari

Всеки с няколкостотин хиляди долара за харчене може да си купи стандартен автомобил Ferrari, стига да има желание да чака няколко години.

Стандартните модели обикновено не са строго лимитирани серии, но компанията продължава да се придържа към възгледите на Енцо Ферари за недостига:

“Ferrari винаги ще доставя с една кола по-малко от пазарното търсене.”

За ограничените серии има още по-голяма недостиг и не можете просто да влезете в шоурума и да си купите автомобил от тях. Те варират от специалните версии на стандартни модели до дизайнерски ориентирания Icona и най-ексклузивните хиперавтомобили, като LaFerrari и F80.

Подобни модели поддържат поръчките за цялата продуктова гама, дори и да допринасят с малка част от доставките — едва 7% през миналата година. Колекционери купуват средно по 10 нови Ferrari-та, преди да бъдат одобрени за закупуването на LaFerrari или Icona, според Hagerty.

От Ferrari казват, че включването в този списък не е свързано само с броя на колите от марката в гаража на колекционерите.

“Това, което се опитваме да оценим са вашите отношения с Ferrari?” казва Енрико Галиера, дългогодишният търговски директор на компанията.

Процесът по установяването на официална, макар и тайна, йерархия на клиентите започва, когато Ferrari започва да продава модела LaFerrari преди повече от десетилетие.

Преди това дилърите можеха да избират кои клиенти какви коли получават, като със системата можеше да се злоупотребява. Галиера централизира контрола в Маранело.

Той също така забелязва, че някои колекционери, които наскоро не са купували автомобил, попадали в списъка. Това води до първото правило на компанията – за да се сдобият с LaFerrari, клиентите трябвало да са купили Ferrari в последните три години, както и да притежават определен брой автомобили от марката.

Оттогава алгоритъмът се е усъвършенствал, казва Галиера, като вече включва събитията, посетени от клиенти, дали те участват в състезателната програма на Ferrari, дали са възстановявали класически модели с помощта на компанията и много други елементи.

“Следим всичко,” казва той.

Някои отдавнашни фенове на марката се изморяват да играят на тази игра.

Ян Ото, който купува първото си Ferrari през 80-те години, след като получава наследство, остава разочарован, когато не е одобрен за Ferrari Enzo - хиперавтомобилът, който предшества LaFerrari.

Пенсионираният предприемач, който предлага тест драйв на суперавтомобили във Флорида, вече не притежава коли от марката и посочва:

“Въпреки че бях купил 5-6 автомобила Ferrari и няколко знакови модела, не успях да намеря дилър, който да ми продаде Ferrari Enzo.”

Други пък се задоволяват със стандартните модели, за да продължават да получават покани.

Роберто де Силвестри - колекционер от Монако, казва, че си купува стандартни Ferrari-та. След това ги сменя за по-ексклузивни модели, които шофира основно по време на специални събития, които са само с покани.

“Ако моделът е лимитирана версия, разбира се, че трябва да го използвате, но по-внимателно.”

Други марки, като McLaren, Bugatti и Lamborghini, също създават лимитирани серии за колекционери, които струват шест и седемицфрени суми. Тези марки обаче не успяват да постигнат успехите на Ferrari при превръщането на култа към марката в печалби и пазарна капитализация.

Когато Porsche организира своето IPO през 2022 г., тя наблягаше сериозно на сравненията с Ferrari, но акции й са поевтинели с близо една трета от тогава на фона на предизвикателствата и неуспешната стратегия по отношение на електромобилите.

Със своите 310 718 автомобила, доставени през миналата година, Porsche е прекалено голяма, за да поддържа списъци с чакащи като Ferrari, с изключение на няколко модела.

На противоположния полюс, по-малко марки суперавтомобили изпитват затруднения постоянно да предлагат нови модели като Ferrari, което води до недостиг на средства.

Акциите на Aston Martin са изгубили над 95% от стойността си от IPO-то на компанията от 2018 г. Държавният инвестиционен фонд на Бахрейн пое контрол над McLaren през миналата година - след период на сериозни загуби за автопроизводителя.

Стремежите на Ferrari към сектора на луксозните стоки също са изправени пред предизвикателства. За разлика от производителите на непреходните дамски чанти, компанията трябва да се надскача с всеки следващ модел, за да угоди на феновете и да продължава да получава поръчки.

По-тежките условия на пазара на луксозни стоки в последните години може да са направили това по-трудно. Някои Ferrari-та втора употреба се продават с по-голяма отстъпка от обикновеното.

Въпреки всичко, цената на акциите на компанията се върна към рекордните си нива, след като тя обяви финансовите си резултати през този месец. Един от важните детайли, които Ferrari разкри, е, че списъкът с чакащи покрива производството до края на 2026 г.

За да поддържат своя списък с чакащи, Ferrari и нейните дилъри полагат сериозни усилия да привличат купувачи за стандартните си автомобили.

Любима тактика на Джеймс Чемпиън - бранд мениджър за Ferrari в H.R. Owen в Лондон, е да моли настоящи собственици на автомобили от марката да водят свои приятели или бизнес партньори на събития.

“Целият етос на Ferrari се гради на общността и на това да бъдеш част от семейството на Ferrari.”

Новините на Darik Business Review във Facebook , Instagram , LinkedIn и Twitter !