Китайските компании за електрически автомобили (EV) увеличават инвестициите си в задгранични фабрики, засилвайки конкуренцията си срещу Tesla и други световни автомобилни производители.

За първи път откакто започва да се води подобна статистика през 2014 г., китайската верига за доставки на електромобили е инвестирала повече извън страната, отколкото у дома, според доклад на щатската консултантска компания Rhodium Group.

В него се посочва, че по-голямата част от обявените чуждестранни инвестиции, или 74%, са във фабрики за батерии. Отбелязва се също така, че инвестициите в монтажни заводи в чужбина също „нарастват бързо“.

Плановете за разходи идват в момент, когато китайските автомобилни производители са изправени пред силна конкуренция у дома и по-високи мита върху износа. Увеличаването на инвестициите в чужбина може да помогне на китайския бизнес да спечели подкрепата на чуждестранните правителства за разширяване на пазара.

„Нарастващият регулаторен натиск на пазари като ЕС повишава бариерите за навлизане и ще тласне повече китайски компании да установят местни производствени операции“, се казва в доклада на Rhodium.

Вътрешните инвестиции в производството на китайската индустрия за електрически автомобили спаднат рязко до 15 млрд. долара през 2024 г. в сравнение с 41 млрд. долара през 2023 г. Те достигат пик от над 90 млрд. долара през 2022 г. в обявени проекти, според данни на Rhodium.

Въпреки че чуждестранните инвестиции остават далеч по-ниски, те „надминават с малко“ вътрешните нива през 2024 г. за първи път, се казва в доклада, без да се посочва точна цифра.

Още сделки в процес на подготовка

Автомобилната промишленост е вторият най-активен сектор за китайски инвестиции в чужбина през второто тримесечие на тази година, според отделно проучване на Rhodium, публикувано в края на юли. Секторът на материалите и металите е класиран на първо място.

„Отчитаме по-висока от обичайната активност от страна на производителите на части за електрически превозни средства, като осем сделки надхвърлят 100 млн. долара“, се казва в доклада от юли. „Най-голямата сред тях беше на GEM, китайски производител на материали за батерии, който отдели 293 млн. долара за разширяване на своя завод за тройни прекурсори в Индонезия.“

Работата също така е започнала по няколко проекта за фабрики в чужбина, обявени през последните години.

Great Wall Motor обяви през уикенда, че е открила първия си завод в Бразилия в петък. Компанията обмисля и друг завод в региона и ще вземе решение още в средата на следващата година.

BYD също започна производство в първия си завод в Бразилия през юли, въпреки че беше глобена по-рано през годината заради своите трудови практики. Китайският гигант в производството на електрически автомобили е продал над 545 000 автомобила в чужбина тази година към юли, надхвърляйки общия брой от над 417 000 превозни средства за цялата 2024 г., според изчисления на CNBC.

През юни китайският доставчик на батерии Envision обяви, че официално е започнал производство в първия си завод във Франция.

Тези инвестиции в чужбина обаче обхващат само завършени проекти.

Само 25% от всички обявени планове за производство в чужбина от китайската индустрия за електрически автомобили са завършени, което е далеч под нивото от 45% за тези в страната, посочват от Rhodium в своя доклад, отбелязвайки, че е два пъти по вероятно проектите извън страната да бъдат отменени.

„Китайските компании ще трябва да се справят и с нарастващата загриженост на Пекин относно изтичането на технологии и загубата на работни, което може да доведе до по-строг контрол върху инвестициите в чужбина в стратегически сектори“, се казва още в доклада.

Новините на Darik Business Review във Facebook , Instagram , LinkedIn и Twitter !