• Веригата супермаркети Lidl, в партньорство с шведската компания Einride, започна тестове на електрически камион с ниво 4 на автономност.
  • Превозното средство без кабина ще обслужва маршрут в провинция Хесен, целейки да оптимизира логистиката и да отговори на недостига на шофьори.

Lidl започна тестове на автономен електрически камион по обществени пътища в германската провинция Хесен.

Камионът се движи в района на Едермюнде, близо до Касел, и според компанията това е първият случай, в който германски търговец на хранителни стоки използва в реална експлоатация електрически тежкотоварен автомобил без кабина и с автономно управление.

Партньор на Lidl в проекта е шведската технологична компания Einride.

Какво може автономният камион

Превозното средство работи на ниво 4 по скалата SAE, която включва общо шест степени на автоматизация – от 0 до 5.

При ниво 4 системата поема постоянно пълния контрол върху превозното средство в предварително определена зона на експлоатация. Не е необходимо човек да се намесва или да следи движението.

Ако камионът установи, че наближава границите на разрешената зона или възникне техническа неизправност, той самостоятелно преминава в безопасно състояние.

За разлика от ниво 5 обаче, автономното управление при ниво 4 е възможно само по предварително определени маршрути, а не при всякакви условия и навсякъде.

За тестовете в Едермюнде Федералната служба за автомобилен транспорт на Германия (KBA) е издала официално разрешение.

Камионът няма традиционна кабина. Управлението се осъществява чрез система от сензори, камери и контролна система.

Товарното пространство може да побере 15 европалета.

Lidl
Lidl

До три пъти дневно електрическият камион ще пътува между административния и дистрибуционния център на Lidl в Едермюнде и близък магазин, като ще извършва всички доставки на сухи стоки до него.

В рамките на четиримесечния тестов период се очаква да бъдат транспортирани над 3 000 палета.

Главният изпълнителен директор на Einride Рузбех Чарли посочва, че германската процедура за одобрение е сред най-строгите в света. Според него успешното преминаване през нея създава предпоставки за по-широко разгръщане на технологията.

Компанията вече извършва автономни доставки с реални товарни обеми за свои клиенти в САЩ и Европа. Германия е определена като стратегически важен пазар заради значението си за автомобилния товарен транспорт в Европа.

Какви са ползите за Lidl

За Lidl, която е част от Schwarz Group, основното предизвикателство е свързано с логистиката – надеждното транспортиране на огромни количества стоки в условията на недостиг на шофьори.

Според компанията проектът е насочен именно към сложните вериги на доставки и недостига на квалифицирани кадри.

„Интелигентността създава ефективност, а тя е в основата на надеждното осигуряване на наличности в дългосрочен план“, посочва Томас Дангелмайер, ръководител на оперативната логистика на Lidl в Германия.

Lidl разполага с 39 дистрибуционни центъра и над 3 250 магазина в Германия, което изисква изключително прецизна логистична организация.

Ако първият маршрут се окаже успешен, следващата стъпка може да бъде въвеждането на т.нар. „milk run“ модел с няколко спирки на друга локация.

Германското правителство също подкрепя проекта. Държавният секретар в германското транспортно министерство Кристиан Хирте определя старта като сигнал за ролята на страната като център на иновациите.

Според него автономното и беземисионно движение вече не е само визия за бъдещето, а започва да се превръща в реалност по пътищата.

Проектът е подкрепен, наред с други организации, и от Mobility Data Space.

Автономните камиони вече навлизат в Европа

Тестовете на автономни камиони в Европа не са нещо напълно ново.

Още през 2019 г. Einride започва тестова експлоатация на първия си електрически камион без кабина в Швеция. Моделът „T-Pod“ е използван за превоз между два склада на логистичната компания DB Schenker.

По данни на Einride компанията вече управлява около 250 камиона за над 30 клиенти в седем държави, сред които Amazon, Heineken и PepsiCo.

През септември 2025 г. в Антверпен-Брюж Einride е тествала напълно автономен камион за първи път в пристанищни операции.

Конкуренцията на международно ниво също се засилва.

Според доклад на Reuters китайската компания Pony.ai вече разполага с няколкостотин камиона с автономност от ниво 4 в експлоатация в Китай и се стреми да навлезе на европейския пазар. Първоначални тестове се провеждат в няколко държави, сред които Хърватия.

Регулациите могат да забавят навлизането

Колко бързо автономните камиони ще излязат извън рамките на отделни пилотни маршрути до голяма степен ще зависи от регулациите.

Германия и още 16 държави от ЕС искат в бъдеще да координират по-тясно развитието на автоматизираните превозни средства, така че те да не се сблъскват с различни национални изисквания при преминаване на границите.

Целта е да бъдат създадени общи стандарти, които да позволят на автономен камион, одобрен в Германия, да работи и в държави като Франция или Нидерландия.

Икономическият потенциал на технологията е значителен.

Според анализ на McKinsey, подготвен за изложението IAA Transportation, автономният товарен транспорт по пътищата може да генерира потенциални приходи от 80 до 120 млрд. евро само в Европа до 2035 г.

В същото време европейските производители на търговски превозни средства са под натиск от китайските си конкуренти. Според анализа те разполагат с ценово предимство от 30% до 40%, както и с по-кратки цикли на разработка.

Новините на Darik Business Review във Facebook , Instagram , LinkedIn и Twitter !

Добави в предпочитани в Google