• Световният лидер в производството на електрически автомобили BYD проучва възможностите за навлизане във Формула 1 с цел да засили глобалното си присъствие.
  • Компанията е изправена пред няколко стратегически пътя – създаване на нов отбор, придобиване на дял в съществуващ или спонсорство, като всеки от тях крие сериозни финансови и стратегически предизвикателства.

Гигантът в производството на електрически превозни средства BYD проявява интерес към това да бъде част от Формула 1, като целта му е да засили популярността на марката извън родния си пазар Китай, където вече има силни позиции.

Въпреки това, превръщането в първия китайски отбор във Формула 1 би било скъпо, а свързването със съществуващ отбор представлява предизвикателство, така че подход, основан на спонсорство, може да осигури по-лесен път към спорта.

„Всички искат да бъдат част от Формула 1“, казва Иън Мур, анализатор от Bernstein.

„Това е най-доброто маркетингово средство за производителите на оригинално оборудване (OEM)“.

Притежаваната от Liberty Media F1 вече включва европейски и американски автомобилни производители като Ferrari, Mercedes-Benz, Ford Motor и Cadillac на General Motors, които разработват състезателни двигатели или шасита на автомобили за отборите.

Пълното навлизане във Формула 1 струва стотици милиони долари

Президентът на Международната автомобилна федерация (ФИА) Мохамед Бен Сулайем и Формула 1 са отворени към идеята за китайски отбор, при условие че това ще донесе търговски и спортни ползи за всички.

От BYD са отказали коментар относно целите си спрямо Формула 1.

Ако компанията реши да се включи, на стартовата решетка има място за още един отбор, а BYD ще има силен търговски аргумент да бъде 12-ият конкурент във F1:

  • това е най-големият производител на електрически превозни средства в света по продажби,
  • Китай има своето Гран При на Шанхай,
  • в страната има 221.1 милиона фенове на F1, според самата организация.

До 2028 г. компанията си поставя за цел да произвежда локално всички автомобили, които продава в Европа.

Ако обаче BYD реши да поеме по този път, трябва да преодолее няколко препятствия.

„От финансова гледна точка може да не звучи като мъдър ход да се харчат толкова много пари за област, която едва познават“, заяви пред Reuters Фелипе Муньос, независим анализатор, който ръководи платформа за анализ на автомобилната индустрия.

Разходите за инфраструктура и аеродинамичен тунел биха били скъпи и без гаранция за успех; например, фабриката и кампусът на отбора на Aston Martin от F1 в Силвърстоун, който разполга с аеродинамичен тунел, се оценяват на между 150 и 200 милиона паунда, а отборът досега е спечелил една точка този сезон.

Нов отбор вероятно ще трябва да плати над 450 милиона долара такси против разводняване, както направи Cadillac, за да влезе тази година, тъй като повече отбори влияят върху разпределението на приходите.

Другите варианти също крият предизвикателства.

Купуването на дял от отбор може да бъде един от начините, като миноритарният акционер на отбора от Формула 1 Alpine, Otro Capital, иска да продаде своя 24-процентен дял, но мажоритарните собственици Renault не желаят да се откажат от контрола и трябва да одобрят всяка сделка.

Бившият шеф на Red Bull Кристиан Хорнер иска да се завърне в спорта и е имал известни контакти с BYD, но делът в Otro може да е по-подходящ за целите му.

Опцията със спонсорство може да породи конфликт

Вместо това може да има възможности за подход, основан на брандирането.

„Влизането във Формула 1 само като спонсор би било най-ниският риск за BYD, защото избягва регулаторните изисквания на FIA, като например демонстриране на технически и управленски изисквания за съответствие“, каза пред Reuters Ник Де Марко, адвокат по спортно право от Blackstone Chambers.

BYD би могла потенциално да спонсорира отбор от средата на таблицата или дъното на по-ниска цена от отбор от топ ниво като Oracle Red Bull Racing, където Oracle плаща 300 милиона долара за пет години за брандиране.

Софтуерната компания Atlassian, например, има партньорство с деветкратния шампион при конструкторите Williams на стойност между 40 и 60 милиона долара годишно.

Анализатори на Bernstein изчисляват, че автомобилната категория представлява само 1% от годишната стойност на спонсорството във Формула 1, докато технологиите са с 14%, а луксозниият сегмент – с 26%.

Формула 1 няма автомобилен партньор на нивото на договора на LVMH за 100 млн. долара годишно, като част от който множеството луксозни марки на компанията са рекламирани в спорта.

„Не съм сигурен дали това е опция за BYD, като се има предвид, че те са и производител на оригинално оборудване“, каза Мур, отбелязвайки, че спонсорството на BYD би могло да го постави в конфликт със съществуващите производители на автомобили във Формула 1.

Де Марко обаче посочва, че спонсорският подход би означавал, че BYD няма да демонстрира своите инженерни и производствени способности.

„Предполагам, че това е ключовата полза, която BYD би се стремила да извлече от това участие“.

Новините на Darik Business Review във Facebook , Instagram , LinkedIn и Twitter !