Спускащ се на 40 метра под Балтийско море, най-дългият подводен тунел в света ще свърже Дания и Германия, намалявайки времето за пътуване между двете страни.

След повече от десетилетие на планиране, строителството на тунела Fehmarnbelt започна през 2020 г., като се предвижда да завърши през 2029 г.

Изграденото временно пристанище от датска страна е дом на фабриката, в която се създават 89-те масивни бетонни секции, необходими за изграждането на съоръжението .

„Очакванията са първата производствена линия да бъде готова около края на годината или в началото на следващата година“, казва за CNN Хенрик Винсенсен, главен изпълнителен директор на Femern A/S - датската държавна компания, която отговаря за проекта. „До началото на 2024 г. трябва да сме готови да потопим първия тунелен елемент.“

Тунелът, който ще бъде дълъг 18 километра, е един от най-големите инфраструктурни проекти в Европа с бюджет за строителство от над 7 милиарда евро.

За сравнение, 50-километровият тунел под Ламанша, свързващ Англия и Франция и завършен през 1993 г., струва еквивалента на 12 милиарда евро в днешни пари.

Въпреки че е по-дълъг от тунела Fehmarnbelt, тунелът под Ламанша е направен с помощта на сондажна машина, а не чрез потапяне на предварително изградени тунелни секции.

Той ще бъде изграден през Fehmarn Belt - пролив между германския остров Фемарн и датския остров Лоланд, и е проектиран като алтернатива на сегашната фериботна услуга, която превозва милиони пътници всяка година. Там, където преминаването сега отнема 45 минути с ферибот, това ще се случва за само седем минути с влак и 10 минути с кола.

По-бързо пътуване

Тунелът, чието официално име е Fehmarnbelt Fixed Link, ще е най-дългият комбиниран пътен и железопътен тунел в света. Той ще се състои от две двулентови магистрали - разделени от обслужващ коридор - и две електрифицирани железопътни линии.

„Днес, ако трябва да пътувате с влак от Копенхаген до Хамбург, това ще ви отнеме около четири часа и половина“, казва Йенс Оле Каслунд, технически директор във Femern A/S. „Когато тунелът бъде завършен, същото пътуване ще отнеме два часа и половина“.

„Днес много хора летят между двата града, но в бъдеще ще е по-добре просто да вземете влака“, добавя той. Същото пътуване с кола ще бъде с около час по-бързо, като се вземе предвид времето, спестено от липсата на опашка за ферибота.

Освен ползите за пътническите влакове и колите, тунелът ще има положително въздействие върху товарния транспорт, посочва Каслунд, тъй като създава сухопътен маршрут между Швеция и Централна Европа, който ще бъде със 160 километра по-къс от днешния.

В момента трафикът между Скандинавския полуостров и Германия през Дания може или да се поеме от ферибота през Fehmarnbelt, или от по-дълъг маршрут през мостове между местни острови.

13 интересни факта за Пуерто Рико - най-старата колония в света

Работата вече стартира

Проектът датира от 2008 г., когато Германия и Дания подписват договор за изграждането на тунела. Отнема повече от десетилетие, за да бъде прието необходимото законодателство от двете страни и да бъдат извършени геотехнически проучвания и оценки за въздействие върху околната среда.

Докато процесът завършва гладко от датска страна, в Германия редица организации - включително фериботни компании, екологични групи и местни общини, обжалват одобрението на проекта поради твърдения за нелоялна конкуренция или опасения за околната среда. През ноември 2020 г. федерален съд обаче отхвърля жалбите.

Сега временното пристанище на датска земя е завършено, няколко други фази от проекта са в ход, включително създаването на действителния изкоп, който ще бъде дом на тунела, както и изграждането на фабриката, която ще създаде тунелните секции.

Всяка секция ще бъде дълга 217 метра (приблизително половината от дължината на най-големия контейнеровоз в света), широка 42 метра и висока 9 метра. С тегло от 73 000 метрични тона всяка, те ще бъдат тежки повече от 13 000 слона.

„Ще имаме шест производствени линии. Фабриката ще се състои от три халета, като първото вече е завършено на 95%“, казва Винсентсен. Секциите ще бъдат поставени на около 40 метра под морското равнище в най-дълбоката точка и ще бъдат преместени с шлепове и кранове. Позиционирането им ще отнеме около три години.

До 2500 души ще работят директно по строителния проект, който обаче е засегнат от проблемите на глобалната верига за доставки.

„Веригата за доставки е предизвикателство в момента, тъй като цената на стоманата и другите суровини се увеличи. Ние получаваме материалите, от които се нуждаем, но е трудно и нашите изпълнители трябваше да увеличат броя на доставчиците. Това е едно от нещата, върху които се фокусираме в момента, защото сигурното снабдяване със суровини е от решаващо значение“, казва Винсентсен.

Новините на Darik Business Review във Facebook , Instagram , LinkedIn и Twitter !