Родопската теснолинейка е определена за едно от най-живописните влакови пътувания в света през есента.

Това сочат даннните от ново международно проучване на британската туристическа платформа JR Pass. 

Железопътната линия, свързваща Септември с Добринище, заема шесто място в глобалната класация на най-красивите есенни маршрути с общ рейтинг 7.81 от 10.

Оценката се базира на няколко фактора:

  • oценки от преглеждания,
  • брой месечни търсения,
  • брой споменавания в социалната мрежа Instagram,
  • метеорологични условия през есента.

Кое е най-доброто есенно пътуване в света?

Най-доброто есенно пътуване в света, според класацията, е Cumbres & Toltec Scenic Railroad в САЩ с рейтинг 9.08/10, следвано от Tren de Sóller в Испания и GoldenPass Line в Швейцария – с по 8.11/10.

В челната десетка се нареждат две японски линии, редом до строени в началото на XX век исторически железници.

Гледка от прозорците на Родопската теснолинейка; ©БДЖ
Гледка от прозорците на Родопската теснолинейка; ©БДЖ

Какво представлява Родопската теснолинейка?

Това е най-високата жп линия на Балканите линия с маршрут Септември - Велинград - Якоруда - Разлог - Банско - Добринище. 

По теснолинейката се движат 14 влака в денонощието – по четири между крайните гари и останалите в по-кратки участъци, сочат данни на БДЖ. В състава на влак „Родопи” (в 08:55 ч. от Септември и обратно от Добринище в 14:40 ч.) има и бюфет-вагон, в който се предлагат храни и напитки.

Цената на билета между крайните гари варира от 6.60 лв. до 10 лв. За индивидуални пътувания и до 10 души не е необходимо предварително закупуване на билети.

Вагон на Родопската теснолинейка; ©БДЖ
Вагон на Родопската теснолинейка; ©БДЖ

Как е изградена Родопската теснолинейка?

Изграждането на жп линията започва през 1921 г., като целта е да се засилят възможностите за отбрана на тези отдалечени български територии, както и за добив и транспортиране на горски ресурс.

Проектът е на арх. Стоян Митов, а изпълнението е възложено на въведената година по-рано Трудова повинност. Избрано е нестандартното тясно междурелсие 760 мм предвид трудно проходимия планински терен и икономически съображения.

Работи се денонощно, изцяло ръчно. С помощта на малки взривове работниците си помагат в разбиването на скалите в непристъпното дефиле на река Чепинска.

Първите 39 км от линията са изградени за 5 години – това е отсечката Сарамбей - Лъджене (Септември - Велинград), открита официално на 1 август 1926 г.

Година по-късно се открива и 3-километровият участък, свързващ тогавашните села Лъджене и Чепино-баня, днес квартали на Велинград. През 1928 г. е завършена и отсечката Пазарджик - Варвара, открита на 27 октомври същата година. Участъкът с дължина 16 км е закрит през есента на 2002 г.

Тринайсет години отнема строежът на най-тежкия участък от теснолинейката – този от Велинград до Якоруда. Дължината му е 47 км, в които са изградени 25 тунела. Заедно с първите 10 между Варвара и гара Долене, общият брой на тунелите по линията е 35.

Участъкът от спирка Света Петка до гара Аврамово е известен като „осморка” и привлича интереса на туристи от целия свят. Линията достига 1267.4 м над морското равнище при гара Аврамово, която е най-високата жп гара на Балканския полуостров. Тук се срещат планините Родопи и Рила. 

В периода 1937-1939 г. са изградени следващите 15 километра между Якоруда и Белица. На 3 март 1943 г. се открива участъкът Белица - Банско. 

Последните 6 км от линията между Банско и Добринище се строят с доброволния труд на жителите на Добринище. Участъкът се открива на 9 декември 1945 г. 

Първите влакове по линията се теглят от парни локомотиви, а вагоните за пътници са с дървени седалки. Един от първите вагони е запазен до днес и се използва за специални атракционни пътувания.

Новините на Darik Business Review във Facebook , Instagram , LinkedIn и Twitter !