Все по-често авиокомпаниите премахват екраните на облегалките и системите за развлечения на борда на самолета, особено по маршрути на къси и средни разстояния. Причините са комплексни – от високи разходи до променящи се навици на пътниците. Нека разгледаме защо тази тенденция става все по-разпространена в света на авиацията.

Как се стигна дотук: Краят на една ера?

Системите за бордови развлечения (IFE) не са новост. Първата им поява е през 1921 г., когато Aeromarine Airways прожектира филм по време на полет. Масово навлизат обаче едва през 1961 г. с Trans World Airlines (TWA), а системите, които познаваме днес, с вградени LCD екрани в седалките, се появяват в края на 80-те години.

През последните години обаче популярността им намалява. American Airlines например реши да премахне екраните от своя флот самолети Airbus A319, за да спести разходи, тъй като според компанията те са излишни при полети на къси и средни разстояния. Премахването на оборудването олекотява самолетите със стотици килограми, което води до по-ниски оперативни разходи и значителна икономия на гориво.

Вместо екрани, авиокомпаниите инсталират държачи за лични устройства, електрически контакти, USB портове и осигуряват достъп до бърз Wi-Fi. Според Tec Sci Research инсталацията само на един екран струва около 10 000 долара, а последващата поддръжка и обновяване също са скъпи. Премахването им спестява милиони долари на авиокомпания за всеки самолет.

Стратегиите на авиокомпаниите: Кой маха и кой запазва екраните?

Подходите на авиокомпаниите се различават. Докато American Airlines и United Airlines премахват екраните от новите си самолети за къси полети, други заемат различна позиция. Delta Air Lines например продължава да инвестира в своите системи за бордови развлечения, вярвайки, че те са важна част от изживяването на пътниците. JetBlue също запазва екраните и дори предлага стрийминг услуги с Peacock.

Интересен е случаят с United Airlines, която, макар да премахва екраните при някои полети, същевременно започна да инсталира нови OLED екрани в целия си флот като част от инициативата „United Next“. Междувременно Hawaiian Airlines също премахна екраните от своите самолети Airbus A321neo.

Предимствата на самолет без екрани

Според анализ на авиационния експерт Патриша Грийн за Simple Flying, премахването на системите за бордови развлечения носи редица ползи за авиокомпаниите:
Намалено тегло: По-леките седалки означават по-малко разход на гориво и повече пространство за краката на пътниците.
Спестяване на разходи: Отпадат разходите за сложни кабели, сървъри, захранващи системи и лицензи за съдържание.
По-малко проблеми: Намаляват техническите неизправности, оплакванията от пътници и проблемите с остарели системи.
Екологичност: Намаляването на теглото на самолетите е приоритет в стремежа към по-устойчива авиация, тъй като води до по-малко въглеродни емисии.

Тенденцията BYOD: "Донеси си собствено устройство"

Основна причина за премахването на екраните е тенденцията BYOD (Bring Your Own Device). Повечето пътници носят със себе си поне едно лично устройство – лаптоп, таблет или смартфон, и предпочитат да го използват за забавление. Тези устройства често имат по-качествени екрани от вградените в самолета.

Проучване на Tec Sci Research показва, че:
46% от пътниците са гледали филм на лично устройство по време на полет, докато 44% са използвали IFE системата. 65% биха предпочели да използват собствено устройство, а 92% са доволни от това изживяване.

Решението на American Airlines от 2017 г. да не оборудва новите си самолети Boeing 737 MAX с екрани допълнително ускори налагането на BYOD тенденцията.

Има ли бъдеще за вградените екрани?

Въпреки очевидните предимства на премахването им, има и силни аргументи за запазване на екраните. В бизнес класа пътниците често комбинират работа на лаптоп с гледане на филм на вградения екран. За много авиокомпании висококачествените IFE системи са част от премиум изживяването, което изгражда лоялност към марката.

При полети на дълги разстояния (над 5 часа) бордовите развлечения остават ключови и повечето международни авиокомпании продължават да инвестират в тях. Новите технологии, като системата RAVE на Safran, дори позволяват на пътниците да стриймват съдържание от своето устройство директно върху екрана на облегалката.

В крайна сметка бъдещето вероятно принадлежи на хибриден модел, който комбинира традиционните IFE системи с модерни стрийминг услуги за лични устройства, като авиокомпаниите ще търсят баланс между разходи, тегло и удовлетвореност на клиентите.

Новините на Darik Business Review във Facebook , Instagram , LinkedIn и Twitter !