На авиошоуто в Сингапур изложбените зали са изпълнени с макети на пилотски кабини и интерактивни дисплеи, показващи най-новите търговски самолети и авиационни технологии.

Един щанд обаче привлича особено внимание, разказва BBC.

Той е на Comac - китайският държавен производител на самолети, който постигна значителен напредък, откакто пътническият му самолет C919 стигна до Сингапур при първия си полет извън китайска територия преди две години.

Самолетът е проектиран да се конкурира с Airbus A320neo и Boeing 737 MAX и все повече се насочва към пазари извън Китай.

По собствените им думи, „Comac насочва поглед към авиационния пазар в Югоизточна Азия“.

За компанията авиошоуто е шанс да се позиционира като потенциален конкурент на Airbus и Boeing в Азиатско-тихоокеанския регион - най-бързо развиващия се авиационен пазар в света, във време, в което авиокомпаниите се борят със забавяния и трудни вериги за доставки.

„Мисля, че с времето Comac ще бъде глобален конкурент... но ще им отнеме време“, казва пред BBC Уили Уолш, генерален директор на Международната асоциация за въздушен транспорт (IATA).

„Мисля, че след 10, 15 години ще говорим за Boeing, Airbus и Comac... Но без съмнение, те ще бъдат значителен играч в бъдеще.“

Конкуренцията в Азиатско-тихоокеанския регион е нужна

Със сигурност има нужда от друг производител на самолети в Азиатско-тихоокеанския регион, казват анализатори.

Авиокомпаниите в региона усещат напрежението от забавянията на доставките на Boeing и Airbus, утежнени от недостиг на двигатели и по-широки пречки във веригата за доставки.

Несигурността относно тарифите и търговското напрежение допълнително усложниха предизвикателствата за производствения сектор, засягайки стратегията за обществени поръчки и растеж в региона.

Данните на IATA показват, че световните превозвачи чакат по-дълго от всякога за нови самолети, което увеличава средната възраст на флота и увеличава оперативните разходи, защото по-старите самолети са по-малко ефективни откъм гориво.

Уолш казва, че авиокомпаниите в Азиатско-тихоокеанския регион биха могли да отбележат двуцифрен растеж през 2026 г., ако самолетите са налични.

„Това е невероятно разочароващо за авиокомпаниите. Чакането между поръчката и получаването ѝ е около седем години“.

Comac - другата опция

Ето защо Comac се очертава като друга опция за много авиокомпании в Азиатско-тихоокеанския регион.

Компанията твърди, че е доставила над 200 самолета C909 и C919, като около една четвърт от тях се експлоатират от авиокомпании в Лаос, Индонезия и Виетнам.

GallopAir от Бруней е направила голяма поръчка за самолетите на фирмата, а Камбоджа също планира да закупи около 20 самолета.

„Имаме нужда от повече доставчици във веригата за доставки“, казlа Субхас Менон, генерален директор на Асоциацията на авиокомпаниите в Азиатско-тихоокеанския регион (AAPA).

„Проблемът с тази индустрия е, че веригата за доставки е олигопол, а понякога дори дуопол. Чакахме това от дълго време. Comac е добре дошло нововъведение. Имаме нужда от повече доставчици, особено в Азиатско-тихоокеанския регион.“

Компанията е в добра позиция със силна държавна подкрепа, а по-ниските цени могат да направят самолетите ѝ привлекателни за нискотарифните авиокомпании на развиващите се пазари.

„В бъдеще приветстваме всички новодошли. Нямаме търпение да видим повече конкуренция. Comac трябва да премине през процеса на сертифициране и в някакъв момент през 2030-те години виждаме, че това ще бъде предложение, което би било привлекателно за нас и други превозвачи“, казlа пред BBC Майк Сзукс, главен изпълнителен директор на нискотарифния филипински превозвач Cebu Pacific.

Освен че се разширява в Азиатско-тихоокеанския регион, Comac се стреми и към европейско сертифициране, като регулаторните органи провеждат тестови полети на неговия C919. Това би му позволило да продава на европейски превозвачи.

Пътят напред обаче остава дълъг.

Европейското сертифициране може да отнеме до 2028 г. или дори 2031 г., казват регулаторните органи. Междувременно, хармонизирането на комбинация от китайски и западни части, контрол на полета и софтуер също представлява технически предизвикателства за международните поръчки.

Инфраструктурата за поддръжка и ремонт е друга пречка, както и обучението на пилоти - области, в които производители, като Boeing и Airbus, имат инфраструктура и системи, изградени от десетилетия.

Unsplash
Unsplash

И друга конкуренция

А в Азиатско-тихоокеанския регион Comac има известна конкуренция, освен Boeing и Airbus.

Бразилският Embraer си е изградил позиции в региона, като сингапурският нискотарифен превозвач Scoot, Virgin Australia и японската All Nippon Airlines (ANA) са направили поръчки за самолети Embraer.

Междувременно, Boeing и Airbus все още имат силно присъствие на авиошоуто в Сингапур и в региона, като цяло. И двата производителя сигнализират на местните превозвачи, че забавянията в доставките, които от години фрустрират авиокомпаниите, започват да се подобряват.

„Радваме се да кажем, че може би виждаме светлина в края на тунела“, казва Майк Сзукс от Cebu Pacific.

Има и въпроси относно броя на поръчките на Comac. Преди компанията съобщи,, че има повече от 1000 поръчки за пътнически самолети C919 към китайски авиокомпании, но досега са доставени само дузина.

А проверката е трудна, тъй като Comac е държавна китайска компания, а не публично листвана, като Boeing или Airbus.

Освен ако Comac не успее да реши някои или всички тези проблеми, Boeing и Airbus вероятно ще продължат да контролират небето над Азиатско-тихоокеанския регион.

Новините на Darik Business Review във Facebook , Instagram , LinkedIn и Twitter !