В следвоенните години със сигурност съществува гръцка автомобилна индустрия.

Тя е малка, има някои скромни успехи, но е затруднена от регулации, липса на инфраструктура и правителствени намеси. В крайна сметка е изоставена поради правилата на ЕС и държавното безразличие, казва The Greek Reporter. 

Въпреки това в нея работят брилянтни инженери още от 50-те години, инвеститори с големи амбиции и предприемачи с пари и визия.

Но всеки, който иска да стартира нещо в гръцката автомобилна индустрия, се сблъсква с препятствия: липса на суровини, високи разходи за гориво и почти никаква квалифицирана работна ръка. Затова първите гръцки автомобилни дизайни са прости и икономични.

Има идеи – много от тях вдъхновени от следвоенната европейска и американска автомобилна индустрия. Но за да се развие производство, са нужни инженери, познания по микроикономика и достъп до материали.

И въпреки че началото е бавно, до средата на 50-те години гръцките производители вече могат да прилагат новите си идеи и да внасят части и машини от чужбина. Така индустрията тръгва, макар и трудно.

Първият гръцки автомобил е произведен през 1918 г.

Никос Теологу, гръцки автомобилен инженер, завърнал се от САЩ, създава лек автомобил с мотоциклетен двигател Pierce 750cc. По-късно внася шасита на Ford и произвежда камиони и автобуси.

През 20-те и 30-те години се появяват още няколко гръцки производители – Tournikiotis, Bouhagier, Tagalakis – които също произвеждат каросерии, автобуси и камиони.

Електрическият градски автомобил Enfield 8000

Финансиран от милионера Яннис Гуландрис, Enfield 8000 е произведен първо във Великобритания, а после – на остров Сирос. Само 120 броя са сглобени, но не са продавани в Гърция поради правни неясноти относно електрическите автомобили.

Petros Petropoulos S.A.

Създадена през 1922 г., компанията се занимава с внос, сглобяване и производство на селскостопански и военни превозни средства. Произвеждала е популярни трактори и 4×4 камиони (Unitruck, Polytruck, Militruck). През 80-те години, след промени в закона, производството е прекратено.

DIM – Attica – Carmel – DIM 652

Димитриадис започва със собствени проекти, но поради високи данъци преминава към триколесни превозни средства. Attica 200 се превръща в успешен модел.

По-късно се произвежда Carmel 12 под израелски лиценз и накрая – DIM 652. Всички тези проекти са спрени поради ниски продажби или липса на подкрепа.

NAMCO – Pony

Създадена от братята Контогурис. През 70-те години създават успешния модел Pony, който се изнася дори за САЩ. Произвеждани са над 30 000 броя. Въпреки опити за иновации с нови модели и военни превозни средства, NAMCO не успява да получи сериозна държавна подкрепа.

TEOKAR – Nissan в Гърция

Семейство Теохаракис основава TEOKAR и произвежда Nissan в Атина и Волос. Въпреки модернизацията, ниското търсене и липсата на износ довеждат до затварянето на завода през 1995 г.

MEBEA, MAVA, Balkania, Automeccanica

Компании, произвеждали триколесни и малки многофункционални коли – често под чужд лиценз. Законодателни промени в средата на 80-те ги принуждават да спрат производството.

Saracakis, Sfakianakis, BIAMAX

Големи гръцки производители на автобуси и камиони. BIAMAX, например, произвежда хиляди автобуси за износ и вътрешния пазар, но фалира поради конкуренция и внос на употребявани превозни средства.

ELVO (Еλληνική Βιομηχανία Οχημάτων)

ELVO Aletis
ELVO Aletis

Създадена през 1972 г. с участието на Steyr, продукцията включва военни и цивилни камиони, трактори и автобуси. През 2001 г. представя изцяло гръцки автомобил Aletis, който обаче не стига до производство. Днес компанията е за продан.

Надежда за бъдещето: Keraboss Super K

През 2022 г. се появява първият нов гръцки автомобил от десетилетия насам – Keraboss Super K. Това е ръчно сглобяван автомобил, създаден за тежки терени. Производството е ограничено до 75 броя годишно, а цената му започва от около 22 000 евро.

Новините на Darik Business Review във Facebook , Instagram , LinkedIn и Twitter !