Пазарът на електрически превозни средства (EV) в Африка се ускорява бързо - очаква се да достигне 4.2 милиарда долара до 2030 г.

Това е над два пъти повече от сегашната му стойност, според данни на компанията за пазарни проучвания Mordor Intelligence.

Повечето електрически превозни средства обаче все още зависят от електрическата мрежа, която често използва от комбинация от възобновяеми и изкопаеми горивни източници.

Тунизийският стартъп Bako Motors се стреми да се включи в подема, като същевременно се възползва от един от най-големите природни ресурси на Африка - слънчевата светлина.

Компактните му автомобили и товарни ванове имат слънчеви панели на покривите си. Въпреки че превозните средства използват и литиеви батерии, като могат да се зареждат у дома или на пътя, слънчевите панели им дават достъп до безплатен източник на енергия.

Досега компанията е произвела само 100 превозни средства, но планира да увеличи мащаба и износа си през следващата година.

„Слънчевите клетки осигуряват повече от 50% от нашите нужди“, казва Бубакер Сиала, основател и главен изпълнителен директор на Bako Motors.

„Например, B-Van, за търговска употреба, ви позволява да имате безплатна енергия за около 50 километра на ден... 17 000 километра годишно. Това е огромно постижение.“

B-Van и Bee

Компанията, основана през 2021 г., започва да произвежда триколесни товарни превозни средства, но оттогава е преминала към четириколесни модели.

B-Van, който може да превозва 400 килограма товар и има пробег от 100 до 300 километра , е предназначен за логистика и доставки, като цените му започват от 24 990 тунизийски динара (8 500 долара).

Другият е Bee - малък двуместен автомобил с пробег от 70 до 120 километра и максимална скорост от 45 километра в час (27 мили в час). Той е предназначен за ежедневни пътувания в града, като цената му започва от 18 264 тунизийски динара (6 200 долара).

Халед Хабайеб, главен оперативен директор на Bako Motors, казва пред CNN, че компанията разработва и трети модел - X-Van, който ще побира двама пътници и ще има по-голямо товарно пространство.

Той посочва още, че повече от 40% от частите на всяко превозно средство се доставят от местни производители, включително литиево-железно-фосфатните батерии и стоманата. Това помага за осигуряването на така необходимите местни работни места, добавя Хабайеб.

Разрастване

В световен мащаб стартиращи компании, като американската Aptera Motors, разработват автомобили със слънчеви панели. Тяхното покритие е по-широко и предлага по-голям пробег, но те са и много по-скъпи, като цените им стартират от около 30 000 долара.

Bako Motors се стреми да запълни празнина на африканския пазар, като същевременно запази достъпността.

По-утвърдени играчи на конвенционалния пазар на електрическа мобилност в Африка включват BasiGo - с флотилия от стотици електрически автобуси, работещи в Кения и Руанда, и Spiro - един от водещите доставчици на електрически мотоциклети, снабдяващ седем африкански страни, но Bako Motors се отличава с използването на слънчева енергия.

„Това е наистина добра концепция, защото помага за удължаване на пробега на вашето електромобилно превозно средство“, казва Боб Уесонга, оперативен сътрудник и изследовател в мозъчния тръст Africa E-Mobility Alliance.

„Сред най-големите пречки пред приемането на електромобилите е тревожността за пробега. Ако можете да кажете на човек, че макар самата батерия да ви осигури 250 километра с пълен заряд, слънчевата енергия може да го удължи с още 50 км, това му дава увереност да избере електромобил.“

Той добавя, че тенденциите в електрическата мобилност в Африка са локализирани. „Различните африкански страни имат различни видове транспорт“, казва той, посочвайки как в Южна Африка четириколесните пътнически превозни средства водят, докато в Кения мотоциклетите са царе.

Това означава, че на пазара има място за много играчи, особено ако местното производство позволява на компаниите да се справят с местните инфраструктурни проблеми, като например качеството на пътищата, със своите проекти.

Чрез локално производство „превозните средства отговарят на нуждите от мобилност на континента“, казва той, както и стимулират икономиката и създават работни места.

В момента Bako Motors е малка, но наскоро започна изграждането на втора, по-голяма фабрика в Тунис, която се очаква да отвори врати към края на 2026 г., и има за цел да произвежда до 8000 превозни средства годишно за Африка, Близкия изток и Европа.

„Адресируемият пазар в Африка е около 1 милион превозни средства годишно“, казва Сиала. „Ние се стремим към може би 5 до 10% от този пазар.“

Той добавя, че следващите 5 до 10 години ще бъдат пикът на прехода към електрическа мобилност:

„Трябва да се подготвим за този преход (и) да предложим достъпни и добри продукти на африканските граждани.“

Новините на Darik Business Review във Facebook , Instagram , LinkedIn и Twitter !