Лоран Тапи знае всичко за възраждането и преоткриването, след като е наблюдавал как баща му Бернар се плъзга между най-високите ешелони на френския бизнес, спорт и политика.

Сега 50-годишният сериен предприемач се е заел със собствен проект, насочен към връщане към славата на историческата луксозна френска марка автомобили Delage Automobiles, чийто основател умира в бедност след Втората световна война.

Тапи, подкрепен от някои от най-богатите френски бизнесмени, наскоро достави първия от едва 30-те хиперавтомобили D12, които струват най-малко 2 млн. евро всеки и се произвеждат от Delage близо до състезателната писта в Маникур, Франция.

Тъй като конкуренцията се засилва в този скъп, нишов сегмент от автомобилната индустрия, той работи и за набиране на капитал и разработване на втори модел, за да се конкурира по-добре с лидери на пазара, като Bugatti и Koenigsegg Automotive AB.

Хиперавтомобилът D12: Формула 1 за пътя

Тапи залага на нарастващото търсене сред свръхбогатите на автомобили с характеристики, подобни на състезателни, и ексклузивността, свързана с притежанието на една от само няколко десетки бройки, пуснати на пазара.

D12, който беше пуснат в продажба миналата година, се рекламира като най-близкия до Формула 1 болид, създаван някога, който „законно може да се движи по пътищата“. Той може да ускорява от нула до 100 километра в час за около 2.5 секунди.

Но производството и продажбите отнемат време: Тапи казва, че компанията е „на път“ да продаде всичките автомобили, но само до края на десетилетието.

„За някои супербогаташи не е достатъчно ексклузивно да притежават Ferrari, Lamborghini или Porsche“, казва той в интервю за Bloomberg.

Те искат суперавтомобили, „които не могат да се купят за по-малко от 2 млн. долара“.

Кой стои зад проекта?

„Неизчерпаемият“ списък на компанията от около дузина поддръжници включва френските баща и син, милиардери в областта на луксозните стоки Франсоа и Франсоа-Анри Пино, както и технологичния магнат Ксавие Ниел.

Друг поддръжник на марката е 72-годишният Жорж Коен, който продаде софтуерната си компания на Capgemini SE преди повече от две десетилетия, по-късно инвестира в миннодобивна дейност и притежава частен карибски остров край Гренада, наречен Каливини Айлънд.

В списъка с акционери са още Хасанейн Хириджи, главен изпълнителен директор на Axian Group, колекционерът на автомобили Кристиан Бойер, бивш ръководител в Microsoft, и Фредерик Льору, мениджър на фондове в Carmignac.

Delage Automobiles посочва и два инвестиционни фонда, базирани в Дубай, като свои финансови поддръжници.

Структурата на собственост отвъд това е по-непрозрачна, но Тапи казва, че планира да запази настоящия си мажоритарен дял, след като бъде осъществено увеличението на капитала от 3 милиона евро.

Въпреки че компанията е отворена за малки инвеститори с цел възраждане на разпознаваемостта на марката, се планира и друг по-голям кръг на финансиране с Natixis Partners.

Решението за разработването на хиперавтомобил идва по време на почивка в Маями през 2018 г., след като той е създал и продал няколко бизнеса в области, като спортни залози и кредитиране.

Тапи придобива марката Delage през 2019 г. от фен клуб за колекционери с нестопанска цел и представи концептуална кола в Лос Анджелис по-късно същата година.

Предприемачът има голяма физическа прилика с баща си, който почина преди четири години и остава известно име във Франция. Бернар Тапи беше президент на футболния клуб Олимпик Марсилия, политик и актьор, който се бореше срещу крайната десница във Франция.

След като се занимава с актьорско майсторство и шофиране на състезателни коли в младостта си, той започва да купува различни бизнеси. Беше депутат и министър, но трябваше да се откаже от политическата си кариера поради правни проблеми и излежа присъда в затвора.

Историческото наследство на Delage

Едноименната марка Delage е създадена от основател Луи Делаж през 1905 г. - по-малко от десетилетие, след като Луи Рено подкарва за първ път своя мини автомобил в Монмартър в Париж, а индустриалният клан Пежо започва да разработва първите си автомобили.

Колите на Delage печелят награди на състезанията в Индианаполис, Льо Ман и Гран При както и в конкурси, като Concours d’Elegance. Известни личности, сред които и Жозефин Бейкър, са сред първите собственици на превозните средства.

Голямата депресия принуждава Луи Делаж да преустанови дейност и да продаде компанията на конкурента Delahaye. Той умира през 1947 г., а името на Delage е изоставено през 1954 г.

По историческо съвпадение, основателят на Bugatti Еторе Бугати умира същата година, след като първоначалният му бизнес спира работа няколко години преди Delage. Производството във френската компания е спряно, докато Тапи не поема управлението десетилетия по-късно.

Лоран Тапи казва, че сред новите инвеститори на Delage, които са се присъединили по време на текущия трети рунд на финансиране, има и един купувач на D12, който е базиран в САЩ.

Той отказва да предостави подробности за самоличността на новите акционери или броя на продадените досега автомобили. D12 има дистрибутори във Франция, САЩ и Катар и наскоро беше рекламирана от баскетболната звезда Тони Паркър, който си купи перлено бяла версия, както и от бившия пилот от Формула 1 Жак Вилньов, който е консултант по дизайна.

„Пазарът на хиперавтомобили се подхранва от нарастващия брой свръхбогати“, каза Тапи. „Всяка година тази група расте и те искат да купуват автомобили, които отразяват техния статус.“

Пазарът на хиперавтомобили и бъдещите планове

Колекционирането на луксозни автомобили е сред така наречените инвестиции-страсти на ултрабогатите, наред с купуването на произведения на изкуството, лозя или спортни отбори.

С увеличаването на техния брой в световен мащаб, все повече хора се насочват към по-нишови компании за по-голяма ексклузивност и автомобили, които придават аурата на професионалните пилоти.

Продажбите на хиперавтомобили извън Близкия изток достигат 321 миналата година, най-много от пет години насам, според данни на Jato Dynamics, събрани от анализатора на автомобилната индустрия Фелипе Муньос.

Броят на продадените хиперавтомобили се задържа над 100 през последното десетилетие и включват модели, произведени от около 10 различни производители, вариращи от Aston Martin и Bugatti до Ferrari и McLaren.

„Това е изключително ексклузивен сегмент, който е относително имунизиран срещу глобалните икономически тенденции“, казва Муньос.

„Не всички автопроизводители могат да си позволят да продават тези автомобили. Те изискват много научноизследователска и развойна дейност и високи производствени разходи с относително неизвестна възвръщаемост на инвестициите.“

Въпреки че D12 изглежда като състезателен автомобил, конфигурацията е по-скоро като двуместен изтребител с водач отпред и пътник отзад. Седалката и воланът са оформени според тялото на собственика, а колата може да бъде преобразувана от купе в спийдстър и дори има „F1 опция“.

Delage също така се стреми да представи втори, по-мощен модел с лимитирана серия през следващата година, наречен Delage Torpille 100A.

Автомобилът ще разполага с хибриден двигател с мощност 1 500 конски сили, с който може да развие скорост от 500 километра в час. Нивата на производство ще бъдат малко повече от три пъти по-високи от тези на D12.

Максималната скорост ще надхвърли съществуващата в момента за автомобилите по пътищата благодарение на нов вид гуми, разработвани съвместно с френския производител Michelin, казва Тапи.

Възраждането на марката Delage напомня за възкресението на Bugatti от Volkswagen AG през 1998 г. Френската марка сега е съвместно предприятие между Porsche AG и Rimac и предлага най-новия си модел Tourbillon.

„Целта ми е да станем номер 2 след Bugatti“ на пазара на хиперавтомобили, казва Тапи, като смята, че постигането на целта му може да му отнеме повече от десетилетие.

Новините на Darik Business Review във Facebook , Instagram , LinkedIn и Twitter !