След присъединяването си към Световната търговска организация и през последните четири десетилетия, Китай се трансформира от периферна развиваща се икономика в значим и динамичен глобален играч.

Общият износ на Китай през 2024 г. е на стойност 3.6 трилиона долара, което го прави водещ износител в света. По отношение на търговията с ЕС, Китай е вторият по големина търговски партньор на Общността с двустранен оборот от 845 млрд. долара (732 млрд. евро) през 2024 г.

През последните двадесет години Китай развива серия от чуждестранни инвестиционни инициативи, насочени към подобряване на свързаността и гарантиране на стабилни глобални вериги на доставки, улеснявайки търговските потоци на страната по света. За целта Китай инвестира в различни проекти, включително транспортни системи (пристанища, железници, магистрали) и логистични паркове.

Инициативата „Пояс и път“ (Belt and Road Initiative – BRI) е флагманската стратегия на Китай към глобализацията чрез изграждане на ефективни вериги на доставки.

Китайски инвестиции в пристанища

Фокусът върху пристанищната индустрия чрез придобиване на дялове в терминали и участие в концесионни търгове се оказва гъвкав инструмент за китайските инвестиции в световен мащаб.

Данните показват, че стратегията на Китай в Европа не е концентрирана в конкретен регион, а е географски разпределена: от Юг (Средиземноморието) за връзки с Балканите и Централна Европа; от Запад (Испания) за достъп до Франция и Атлантическия регион; и от Север (Белгия) за директна връзка с индустриалните зони на Европа. Това разпределение максимизира достъпа и намалява зависимостта от отделни възли или маршрути.

Ключови европейски пристанищни казуси

Пристанище Пирея, Гърция: В разгара на тежката финансова криза, 51% дял (плюс допълнителни 16% години по-късно) от Пирейската пристанищна власт е придобит от China COSCO Shipping. От 2008 г. до 2024 г. капацитетът на терминала нараства от 0.68 млн. TEU на 4.8 млн. TEU.

Трафикът на фериботи и круизни кораби се увеличава съответно с 12.4% и 55.3%. Пирея се превръща в четвъртото по големина контейнерно пристанище в Европа и най-голямото фериботно пристанище. Прякото заетие е 4 300 работни места, а индиректно – 12 000. Приходите на пристанищната власт са повече от удвоени между 2016-2024 (+123%), а EBITDA нараства с 425%.

Пристанище Билбао, Испания: През 2016 г. COSCO придобива 51% дял от оператора на докове 1 и 2. Инвестицията възлиза на 34 млн. евро въпреки това контейнерният трафик намалява с 23.1% между 2016-2024.

Пристанище Валенсия, Испания: COSCO придобива 51% дял на контейнерен терминал за 203.5 млн. евро с задължителни инвестиции 88.5 млн. евро. Контейнерният трафик нараства с почти 16% между 2016-2024.

Какво означава това? 

Анализът показва динамична и ефективна инвестиционна стратегия на китайските оператори, разширяваща тяхното присъствие в световната пристанищна индустрия. Възли, които приемат китайски инвестиции, отбелязват значителен растеж в контейнерния трафик, стабилни финансови приходи, създаване на работни места и икономически мултиплициращи ефекти.

COSCO Shipping Group, световен лидер с втория по големина корабен флот, осигурява стабилни товарни потоци за пристанищата, в които инвестира. Въпреки опасенията за геополитическо влияние или зависимост на националната търговия, няма фактическа база, която да сочи, че китайските инвестиции представляват заплаха. Напротив, те предоставят широк спектър от икономически и социални ползи на местно и национално ниво.

В крайна сметка сътрудничеството е взаимноизгодно, създавайки печеливши резултати за всички участници.

Новините на Darik Business Review във Facebook , Instagram , LinkedIn и Twitter !