Дългоочакваната Lada Iskra няма да се появи масово по пътищата поне до 2026 г. Въпреки обещанията на Автоваз, производството на новия руски седан е изправено пред сериозни затруднения, причинени от недостиг на компоненти, логистични проблеми и ефекта на западните санкции. Това разкрива дълбоките предизвикателства пред автомобилната индустрия на Русия след изтеглянето на Renault.

Масовото производство на новия руски седан Lada Iskra (Лада Искра) се отлага и няма да започне поне до март или април 2026 г. Тази информация беше съобщена от автомобилния сайт 5 Koleso, който се позовава на ключов доставчик на компоненти за държавния производител на Русия – Автоваз.

Въпреки че продажбите бяха официално обявени за 20 юли, новият модел все още е мираж в автосалоните. Потенциалните купувачи, които проявяват интерес, получават единствено неясни уверения от рода на „скоро ще дойде“ или „изчакайте малко“, без да им се предоставя конкретна информация за възможни дати на доставка.

През юли, по данни на „Автостат“, в националната автомобилна база данни са регистрирани едва 21 автомобила Lada Iskra. От тях 20 са вписани на името на корпоративни клиенти, което най-вероятно означава, че са демонстрационни бройки за шоурумите, и само един автомобил е регистриран на частно лице.

Какви са причините за забавянето?

От „Автоваз“ не са предоставили официално обяснение за сериозното забавяне на производството. Въпреки това, индустриални анализатори, цитирани от 5 Koleso, посочват няколко основни фактора, които възпрепятстват старта на поточната линия. Сред тях са:

  • Критичен недостиг на компоненти;
  • Проблеми с веригите за доставки на електронни части;
  • Мащабни логистични затруднения.

Тези проблеми подчертават огромните предизвикателства, пред които е изправена цялата руска автомобилна индустрия.

Сянката на санкциите и зависимостта от внос

Настоящата криза е пряко следствие от изтеглянето на френския гигант Renault, който преди това контролираше „Автоваз“, както и от налагането на западни санкции заради войната в Украйна. В момента голяма част от необходимите за производството части се налага да бъдат внасяни от страни като Китай и Турция, което усложнява и оскъпява процеса.

Митът за „локализацията“ на производството

Официалните данни, публикувани през май, разкриват колко далеч е руската автомобилна индустрия от постигането на независимост от външна помощ. Нивото на местно производство, известно като „локализация“, остава изключително ниско.

Най-високото ниво на локализация е при модела Lada Granta и достига едва 45.7%, сочат данни на Централния научноизследователски автомобилен и двигателен институт (НАМИ), който е под шапката на Министерството на индустрията и търговията.

Тази статистика е в ярък контраст с по-ранните изявления на ръководителя на „Автоваз“, Максим Соколов. Той твърдеше, че моделът Granta е „почти 100%“ локализиран, а цялата гама на Lada е с над 90% местно производство – твърдения, които сега се оказват силно преувеличени.

Новините на Darik Business Review във Facebook , Instagram , LinkedIn и Twitter !