Слабото търсене на автомобили и новите конкуренти, като китайската BYD Co., биха могли да принудят европейските автопроизводители да се разделят с осем завода, докато индустрията преминава през болезнен рестарт, твърдят от консултантската компания AlixPartners.

Автомобилните заводи на континента работят средно само с 55% от капацитета си, а някои обектите с по-малко от три четвърти от пълния си капацитет, което намалява печалбите на съответните компании, според AlixPartners.

От консултантската компания, която специализира в преструктурирания, смятат, че Stellantis NV е в най-лошо положение, като европейските производствени мощности на производителя на Alfa Romeo работят с около 45% от капацитета си.

„Европейските производители на автомобили ще загубят между един и два милиона превозни средства в полза на китайски марки през следващите години“, казва Фабиан Пионтек, управляващ директор на AlixPartners в Германия.

„Пазарният дял на китайските производители на автомобили ще достигне около 5% в Европа тази година.“

Представител на Stellantis е отказал коментар пред Bloomberg.

Затварянето на производствен обект е скъпо и води до дълги преговори с влиятелните синдикати, които представляват работниците. AlixPartners изчислява, че затварянето на голям завод с около 10 000 работници води до разходи от около 1.5 милиарда евро, като процесът отнема от една до три години.

След като десетилетия наред отчитаха растеж, автопроизводители съкращават хиляди работни места и намаляват производството, тъй като търсенето не се върна до нивата отпреди пандемията.

Volkswagen AG затвори завода си в Цвикау, Германия, за една седмица този месец, докато Stellantis временно спира производството в заводи, които произвеждат модели, като Fiat Panda и Alfa Romeo Tonale.

Доставките на нови автомобили в Европа са се увеличили само с 0.9% миналата година - до около 13 милиона превозни средства, според Европейската асоциация на производителите на автомобили.

Китайски марки, като BYD и MG на SAIC Motor Corp., биха могли да заемат 10% от пазара до 2030 г., което ще увеличи натиска за намаляване на капацитета, според AlixPartners.

Затварянето на заводи е трудно 

Като цяло, автомобилните заводи са печеливши, когато са проектирани да произвеждат поне 250 000 превозни средства годишно. Ако китайските производители продават около 2 милиона автомобила годишно в Европа до 2030 г., регионът ще има с около осем фабрики в повече, според компанията.

Затварянето на цели обекти е трудно в повечето европейски страни. В Германия представители на работниците, които участват в надзорните съвети на компании, като Volkswagen и Mercedes-Benz Group AG, също могат да блокират решения.

Миналата година ръководителите на Volkswagen имаха нужда от месеци, за да постигнат споразумение с лидерите на синдикатите за намаляване на разходите и в крайна сметка, се отказаха от плановете за първото по рода си затваряне на заводи на VW в Германия.

Окончателната сделка включваше съкращения на капацитета и съкращаване на 35 000 работници.

„Това е процес, който отнема много време, а ръководителите се нуждаят от наратив, че затварянето на завода е единствената жизнеспособна бизнес опция“, казва консултантът и управляващ директор на AlixPartners Том Гелрих.

Новините на Darik Business Review във Facebook , Instagram , LinkedIn и Twitter !