Железопътният мегаплан на Европа: Тунелите под Алпите и моретата

Европа иска да привлече повече хора да се откажат от кратките полети и да пътуват с високоскоростни влакове между големите си градове. И с нарастващия брой пътници, които откриват удобството на дългите железопътни маршрути, залогът е огромен.

Но има един голям проблем: географията. Европа е континент, прорязан от планински вериги и разделен от морета. А за разлика от самолетите, влаковете не могат просто да прелитат над тях.

Затова някои от най-големите и смели строителни проекти в света в момента режат, пробиват и взривяват път през планини, които доскоро са били достъпни само за най-смелите или най-неразумните.

Готардски базов тунел / AlpTransit Gotthard AG

През следващото десетилетие ще бъдат завършени най-дългите железопътни тунели в Австрия, Франция и Италия, с цел да се революционизира железопътната свързаност между Северна Европа и индустриалните центрове на Северна Италия. Инвестират се милиарди долари в рекордни тунели и нови подходни линии, които да увеличат скоростите и товарния капацитет по ключови алпийски коридори.

В същото време Дания отдавна работи по преодоляване на морските бариери, като изгражда система от тунели, изкуствени острови и мостове, свързващи най-големите ѝ острови с континентална Европа и Швеция. В началото на 2030-те се очаква да бъде завършена нова железопътно-автомобилна връзка под Балтийско море към Германия, която значително ще съкрати пътуването между Копенхаген, Хамбург и Берлин.

Още по-амбициозен план предвижда свързване на Хелзинки с Талин и Балтийските държави чрез 50-милен (около 80 км) тунел под Финския залив.

Това е планът — поне засега. Но изграждането на най-дългите железопътни тунели в света е технически изключително трудно и много скъпо, а последните резултати в Европа са по-скоро „непоследователни“.

Алпите винаги са били естествена граница между страни, но европейската железопътна революция се опитва да ги преодолее.

Не е изненада, че разходите излизат извън контрол, а закъсненията се измерват в години или десетилетия. Това означава, че ЕС няма да изпълни целта си за завършване на основната мрежа TEN-T (10 850 мили железопътни коридори) до 2030 г.

През януари Европейската сметна палата съобщи, че разходите по осем големи проекта са се увеличили средно с 82% спрямо първоначалните оценки, а средното закъснение при пет проекта е 17 години.

Въпреки това не всичко е негативно. Държавите членки на ЕС виждат инфраструктурните инвестиции като двигател за икономически растеж и по-устойчива мобилност. Новите мегатунели ще променят международните пътувания през следващото десетилетие, като свържат региони, разделени досега от планини и морета.

„Мегапроекти като базовите тунели Бренер, Лион–Торино и Фемарнбелт могат да бъдат преломни за европейската железница“, казва Ник Брукс от лобистката група ALLRAIL.

Преодоляване на естествените граници

В продължение на векове европейците са се опитвали да заобиколят Алпите. Още през XVIII век заможни „гранд туристи“ пътували към Италия с носилки и водачи. Постепенно пътеките се превърнали в пътища, но оставали опасни и често затворени през зимата.

В края на XIX и началото на XX век първото поколение железопътни тунели в Алпите създава първите целогодишни маршрути през планините. Те били инженерни чудеса, но оставали високи, стръмни и трудни за експлоатация.

Решението днес са т.нар. базови тунели — прокарани по-ниско под планините, които заобикалят изкачванията и позволяват по-бързи и по-товарни влакове.

Световен рекорд в Европа: Строят най-дългия ЖП тунел на 1000 км от България

Готардският базов тунел – лидерът

Готардският базов тунел (Швейцария), дълъг 35 мили (около 57 км), е най-важният пример. Открит през 2016 г. за 11.3 млрд. долара, той свързва Тичино и Ури и намалява времето между Цюрих и Милано до около 2,5 часа.

На места тунелът е на повече от 7 500 фута под върховете на Алпите — почти 2.3 км дълбочина.

Той е част от по-широкия проект NEAT за модернизиран транзит през Алпите, заедно с Льочбергския базов тунел, открит през 2007 г.

Бренер, Австрия и новата железопътна ера

След Швейцария, Австрия се превръща в ключов център на алпийската железопътна трансформация. Там се строи Бренерският базов тунел (Brenner Base Tunnel), който ще свързва Инсбрук и Южна Италия. Очаква се да бъде открит през 2032 г. и да включва две паралелни тръби с дължина около 34 мили (55 км).

Проектът ще съкрати пътуването между Инсбрук и Болцано до около 50 минути.

Друг важен проект е Семерингският базов тунел в Австрия, който ще свърже Виена с южната част на страната и ще подобри връзките към Италия и Балканите.

След 39 г. работа: Остават 90 м до прокопаването най-дългия двупътен жп тунел на Балканите

Забавяния и критики

Френско-италианският проект Лион–Торино (Mont Cenis тунел) е сред най-противоречивите. Макар да се очаква да създаде 36-милен (58 км) тунел и да увеличи товарния и пътническия трафик, той е изправен пред протести, екологични спорове и огромни закъснения.

Разходите вече са нараснали значително, а пълната инфраструктура може да не бъде завършена дори до 2045 г. в някои участъци.

Под морето

Не всички проекти са под планини. Фемарнбелт тунелът между Германия и Дания ще бъде подводна връзка с дължина около 12 мили (19 км), която ще съкрати пътуванията между Копенхаген и Хамбург с до два часа.

Норвегия строи най-дългия и най-дълбок подводен пътен тунел в света

Голямата картина

ЕС планира бъдеща високоскоростна мрежа от 35 000 до 2050 г., която да свързва всички столици и големи градове. Очакваната стойност е около 650 млрд. долара.

Но успехът ѝ зависи не само от тунелите, а и от политическа воля, финансиране и изграждане на свързващи линии — без тях мегапроектите рискуват да останат недоизползвани.

Ако се реализират, обаче, Европа може да се превърне в континент, в който високоскоростният влак конкурира самолетите дори на дълги международни разстояния.

Новините на Darik Business Review във Facebook , Instagram , LinkedIn и Twitter !