Най-дългият и най-дълбок подводен пътен тунел в света се строи в Норвегия.

Той трябва да съкрати времето за пътуване между големите градове и да стане част от магистрала без фериботи по западното крайбрежие на страната, съобщава CNN.

Тунелът с дължина 27 километра се нарича Rogfast - съкращение от Rogaland fastforbindelse, по името на региона, в който се намира, и норвежката дума за „фиксирана връзка“. В най-дълбоката си точка той ще бъде на 392 метра под морското равнище.

Строителството започна през януари 2018 г., но беше спряно в края на 2019 г. поради прогнозирано превишаване на разходите, което доведе до анулиране на съществуващи договори и преструктуриране на проекта.

Работата беше възобновена в края на 2021 г. и сега е планирано тунелът да бъде завършен през 2033 г., на цена от приблизително 25 милиарда норвежки крони (около 2.4 милиарда долара).

„Тунелът значително ще подобри свързаността по западното крайбрежие на Норвегия, като създаде по-бърза и по-надеждна връзка между регионите Ставангер и Хаугесунд“, смята Ан Брит Моен, ръководител на проекти в Skanska - мултинационалната строителна компания, която изгражда северната част на тунела, която е най-дълбоката и е дълга 9 километра.

Чрез замяна на настоящите фериботни връзки Rogfast ще намали времето за пътуване между Берген и Ставангер - съответно втория и четвъртия по големина норвежки град по население - с около 40 минути и ще направи ежедневното пътуване много по-лесно, добавя Моен.

Тунелът ще се състои от две отделни тръби, всяка с по две ленти за движение, проектирани изключително за пътно движение.

Ще има и доста необичаен дизайнерски елемент приблизително по средата: двойно кръгово движение, дълбоко 260 метра, което ще се свързва с тунел за връзка, водещ до остров Квитсьой - най-малката община в Норвегия.

Високотехнологични измервания

Изграждането на тунел с такава дължина под морето представлява няколко технологични предизвикателства.

Както повечето съвременни тунели, за да се спести време, Рогфаст се строи едновременно от двата края, като целта е двата строителни екипа да се срещнат по средата с допустима грешка от само 5 сантиметра.

Постигането на това ниво на прецизност изисква внимателни измервания с помощта на лазери и друго сложно оборудване. Въртящ се огледален лазерен скенер измерва новоизкопана част от тунела, събирайки 2 милиона точки данни в секунда, за да създаде „цифров близнак“ на тунела.

След това това може да се провери спрямо проектните планове за евентуални неточности.

„Това е малко далеч от романтичната гледка на геодезиста, гледащ през окуляр“, казва Буркхард Бьокем, главен технологичен директор в Hexagon - компанията, която предоставя измерванията за тунела.

Отстоянието от 5 сантиметра е сред най-строгите в света, но може да спести време, пари, отпадъци и емисии, като се избегнат грешки:

„Ако се отклоните от това, създавате толкова много повече материал, който трябва да бъде изваден, а след това толкова много повече, който трябва да бъде запълнен отново - това са много цели камиони. Така че това не е само рисков фактор, но и много финансов фактор.“

Технически взискателен проект

Проектът Rogfast е част от обновяването на крайбрежната магистрала E39 - път с дължина 1100 километра, който се простира от Трондхайм на север до Кристиансанд на юг. Днес са необходими 21 часа, за да се измине цялата му дължина, която включва използването на седем ферибота.

Целта е разстоянието да се изминава без помощта на фериботи чрез изграждане на тунели и мостове, като времето за пътуване се съкрати наполовина. Завършването не се очаква преди 2050 г.

Rogfast е един от най-амбициозните и технически взискателни компоненти на този план и строителството не е било безпрепятствено, според Моен. „Основното предизвикателство досега беше да се намерят достатъчно добри методи за фугиране, за да се запечата скалата“, обяснява тя.

„Вече сме на 300 метра под морското равнище и имахме доста обширни течове на солена вода в тунелната система. Тъй като слизаме чак до 392 метра под морското равнище, се фокусираме върху намирането на най-добрите методи за поддържане на безопасни и ефективни условия на труд за всички.“

Тунелът изисква и мерки за защита на автомобилистите от замърсяване на въздуха. Той ще използва надлъжна вентилационна система – която обикновено използва струйни вентилатори за създаване на въздушен поток – допълнена от шахтова вентилация, простираща се до Квитсьой.

„Тази комбинация е проектирана да осигури ефективна циркулация на въздуха и безопасност по цялата значителна дължина на тунела“.

Ще бъде внедрено и предупреждение за инциденти в реално време, за да се идентифицират събития, като повреди или задръствания, а камери и радар ще наблюдават превозните средства.

Въпреки че работните места евентуално ще бъдат загубени поради затварянето на фериботи, Рогфаст ще засили достъпа до други работни места, образование и обществени услуги за местните общности, казва Моен, и ще има положителен ефект върху местната икономика и индустрията за морски дарове, тъй като логистичните разходи ще намалеят и компаниите ще могат да работят в по-широк район.

„Проектът също така създава значителна заетост по време на строителството и полага основите за по-устойчиво и интегрирано регионално развитие по разчленената западна брегова линия на Норвегия“.

В момента титлата най-дълъг тунел в света с подводен участък принадлежи на тунела Сейкан в Северна Япония, който е само за железопътен транспорт с обща дължина от 53.85 километра, а подводният му участък обхваща 23.3 километра.

Тунелът под Ламанша, който също е само за железопътен транспорт и свързва Англия с Франция, е по-къс - 50.46 километра, но неговият подводен участък от 37.9 км е по-дълъг от Rogfast.

Rogfast обаче ще бъде много по-дълбоко под морското равнище от Сейкан или тунела под Ламанша, които достигат дъното съответно на 240 метра и 115 метра.

Новините на Darik Business Review във Facebook , Instagram , LinkedIn и Twitter !