Какви са пречките пред логистичния сектор? Как се променя той и какво е бъдещето му? Отговорът на тези и други въпроси екипът на Darik Business Review потърси от управителя на карго-партнер България Димчо Димчев.
Кой е Димчо Димчев?
Димчо Димчев следва специалностите „Управление на веригата на доставките“ и „Финанси“ във Виенския университет. Започва кариерата си като стажант в австрийски спедиции. Продължава развитието си в отдел „Логистичен инженеринг“ във „Франс Маас“, Холандия.
През 2005 г. се завръща в България и изпълнява различни функции във „Вектра“ ООД. От 2012 г. е ръководител направление „Логистични решения“ в „Гебрюдер Вайс“. През януари 2020 г. поема управлението на карго-партнер България.
Логистичният сектор в глобален мащаб се изправи пред много предизвикателства през последните години. Кои от тях бяха най-трудни за преодоляване? Очаква ли секторът още проблемни години?
Предизвикателства имаше за почти всички сектори от икономиката, но за логистичния бранш, който е призван да свърже всички други сектори, като че ли бяха най-разнообразни. Няма да казвам, че проблемите за нашата индустрия са били тежки, защото именно в разрешаването на проблеми, които за клиентите ни се струват непреодолими, се крие добавената стойност на професионалната логистична услуга.
Ще маркирам някои предизвикателства, които очаквам да присъстват поне в средносрочен план: неочаквани прекъсвания и забавяния, които налагат извънредни доставки и нестандартни маршрути. Последният пример е кризата в Червено море и забавянето на морските превози от и за Азия, а нашето решение е ж. п. или въздушен превоз.
Екологичното устойчиво развитие е едно от големите предизвикателства пред логистиката. Наложително е при нарастващата интензивност на доставките да се намали екологичният отпечатък. Пратките продължават да стават все по-дребни и краят на тази тенденция не се вижда, тъй като двигателят е нуждата на производството от по-бърза реакция и най-вече електронната търговия.
Но малките пратки са по-неефективни от окрупнените и водят до повече замърсяване. Нашата роля като спедитор, който използва превозните средства на подизпълнители, е в „просвещението“ на пазара и предлагането на клиентите на по-екологични решения, като същевременно ги изискваме и от нашите парньори – превозвачи с камиони, авиолинии, корабни линии.
Недостигът на шофьори и изобщо на квалифициран персонал ще се запази. В Европа не достигат половин милион шофьори, а индустрията среща трудности с персонал и за много други дейности. Нашето решение е вътрешнофирменото развитие на хората.
Мотивацията им идва от научаването на нови неща и от предизвикателството да ги прилагат в различни ситуации, като са максимално облекчени от ненужни дейности. Стратегията ни е растежът на компанията да се осъществява не само експанзивно, но най-вече чрез повишаване на ефективността.
Друго засилващо се предизвикателство е политическото. Ще се запази ли в бъдеще свободното движение на стоки, на което се крепи цялата ни икономическа система? Предстои да видим.
Могат ли геополитическото напрежение и атаките в Червено море да доведат до още по-голямо забавяне на товарите в близко бъдеще или дори до евентуално прекъсване на доставките?
Кризата в Червено море е поредното сътресение, сполетяло морския транспорт през последните години, и този път участниците са по-подготвени. Корабните линии, пристанищата и товародателите реагираха по-зряло и засега ефектът e основно в удължените транзитни времена между Европа и Азия заради заобикалянето на Африка.
Видима опасност от цялостно прекъсване на доставките няма, но удължените транзитни времена доведоха до недостиг на места по корабите и на празни контейнери, както и до задръствания в някои азиатски и европейски пристанища.
„Опарените“ от недостига на стока през 2021 и 2022 г. европейски получатели се постараха да подсигурят навременни доставки и това, от своя страна, доведе до изместване на пиковия сезон за пратките по-рано от обичайното, като сега той се открива още през май. Някои компании започнаха да поръчват коледните стоки от пролетта.
За момента алтернативните транспортни модалности, като железопътен и въздушен транспорт, предлагат достатъчно капацитет за спешните доставки, за които морският транспорт стана прекалено бавен.
Очаквате ли ново нарастване на океанските навла и как би се отразило то на логистичния сектор?
Освен по-високите разходи заради по-дългия път около Африка, корабните линии се възползваха от увеличеното търсене, за да въведат допълнителни такси, като PSS (Peak Season Surcharge) и GRI (General Rate Increase).
Според пазарни анализи на специалисти, ако текущата криза в Червено море, повишеното търсене и задръстванията се запазят, моментните офертни цени за най-използваните 40-футови контейнери има възможност да достигнат нива от над 20 000 USD.
За сравнение, по време на пандемията от COVID-19 цените по направление Азия – Европа достигнаха малко над 14 000 USD. Пазарно проучване сочи, че възползвайки се от актуалната ситуация, линиите са отложили 70% от товарите с дългосрочни ценови споразумения или са ги предоговорили на по-високи цени.
Аз лично не вярвам, че навлата ще надминат тези от времето на COVID пандемията предвид опита и по-внимателното планиране на доставките на получателите. А и линиите ще са по-предпазливи с доверието и благосклонността на най-важните си клиенти и ще внимават да не прекаляват с цените по начина, по който го направиха преди две години.
Какви предизвикателства поставят пред сектора дигитализацията и глобализацията?
За карго-партнер глобализацията отдавна е част от начина ни на работа и е наше основно конкурентно предимство. Заради мрежата ни от офиси и заради пратките на клиентите ни по целия свят сме въвели процеси, с които работим в наистина глобална среда и осигуряваме оптимално транзитно време, разумни разходи и добра информираност на всички по веригата на доставка.
От тази гледна точка, глобализацията и дигитализацията са неразривно свързани – чрез онлайн платформите за управление на наличности и доставки специалистите ни са максимално ефективни и свеждат грешките до минимум.
Естествено, може да се появят непредвидени обстоятелства, затова нашият сектор винаги ще се нуждае от компетентни, знаещи хора, които да управляват проактивно изключенията и да комуникират уверено с клиенти и контрагенти.
Логистичният сектор у нас се развива с бързи темпове. Ще се запазят ли те и през следващите години?
Българската логистична индустрия е свързана с българското производството и търговия, които се развиват все по-динамично. Веригите на доставка се променят, товаропотоците от и за България нарастват и обслужването им ще остане първи приоритет на логистичните компании в страната.
Освен това България е и ще остане логистичен кръстопът между най-развитата част на Европа, Гърция, Турция и Близкия изток. Същевременно, „износът“ на логистични услуги в Западна Европа – най-вече под формата на товарни превози с камиони, като че ли е достигнал своя пик и потенциалът за увеличение е изчерпан.
Затова смятам, че развитието на логистичния сектор ще остане свързано преди всичко с цялостното развитие на България.
Кои са новостите в услугите, които предлагате и с които cargo-partner се гордее най-много? Има ли уникални такива за българския пазар, които ви отличават?
В България предлагаме пълната гама от логистични услуги повече от 20 години и за тази година не въвеждаме качествено нови услуги. Гордеем се с лидерската си позиция на пазара на въздушен транспорт, която успяваме да утвърждаваме повече от десет години.
Именно услугите, свързани с тази модалност, са най-интересни и предизвикателни, напр. пратки, изпратени с куриер, пътуващ на борда на пътнически самолет, превозът на живи животни със самолет, чартърните полети за малки и големи пратки, които осъществяваме по всяко време на денонощието и до всяка точка на света.
Планираме и в бъдеще да наблягаме на личното отношение и близката комуникация с клиентите си и на високото качество на услугите, а това можем да постигнем с най-мотивираните и най-добрите хора.
Новините на Darik Business Review във Facebook , Instagram , LinkedIn и Twitter !
Още по темата
- Сега е най-доброто време за поръчка на стоки за Нова година от Китай до България
- Д. Димчев, cargo-partner: Логистиката има потенциал за развитие в България
- Димчо Димчев: Опазването на околната среда е сред приоритетите на cargo-partner
- Опазването на околната среда е сред приоритетите ни и ние постоянно следим какво е въздействието ни върху нея.
Калкулатори
Най-ново
Най-добре печелещите покойни знаменитости през 2024 г.
преди 4 часаБизнесът очаква ръст на кибератаките. Готов ли е за тях?
преди 4 часаФранция въвежда входна такса за Нотр Дам?
преди 5 часаПрави ли са шефовете, искащи служителите в офиса?
преди 5 часаТуристите оценяват Бургас през нова дигителна платформа
преди 6 часаТоп готвачи ще обучават учители и ученици от професионални гимназии
преди 7 часаПрочети още
Откраднаха творби на Анди Уорхол от галерия в Нидерландия
darik.bgНаводненията в Испания: Издаден е нов червен код за опасни валежи, този път за района на Уелва
darik.bgПроф. Кадим от УМБАЛ „Св. Георги“: С напредъка на диагностиката и терапиите, шансовете за успешно лечение на рака на простатата нарастват значително
darik.bgИзлязоха решенията на едно от двете Общи събрания на Спартак Варна
dsport.bgЦСКА без половин дузина играчи на "Лаута"
dsport.bg7 хил. недоносени бебета се раждат в България годишно
9meseca.bgНай-добрите етерични масла за здравословен дом
idei.bg3 дизайнерски тенденции, с които ще се сбогуваме през 2025 г.
idei.bgТрикове, с които ще направите прането по-лесно
idei.bg