Китайските автомобили се превръщат във все по-сериозна заплаха за традиционната европейска автомобилна индустрия. На този фон обаче заводът на Stellantis в сръбския град Крагуевац се представя изненадващо добре, устоявайки на пазарния натиск.

Нарастващата конкуренция от Китай

Европейските автомобилни производители изпитват все по-големи затруднения. В седмицата, в която Volkswagen Group обяви планове за съкращаване на десетки хиляди работни места, стана ясно, че BMW е продал в Германия едва 1772 автомобила повече от всички китайски производители, взети заедно.

В затруднение е и четвъртият по големина автомобилен производител в света – Stellantis, който обмисля да затвори или продаде някои от заводите си в Европа. Засега обаче предприятието в Крагуевац не попада в тези планове.

Според Игор Виятов, председател на Автомобилния клъстер на Сърбия, настоящата ситуация е резултат от амбициозния план за бърз преход към електромобили, който обаче не е съвпаднал с готовността на потребителите.

„Купувачите обаче не са били готови да отделят големи суми за електрически автомобили. Именно тогава на пазара са се появили китайски производители, които са разработили „сравнително добри електромобили“. Купувачите започнаха да ги купуват, а през последните две години китайците направиха още по-голям технологичен напредък и повишиха качеството“, коментира Виятов пред N1.

Данни на германския Център за управление на автомобилната индустрия (CAM) потвърждават тенденцията. През първата половина на годината BMW е продал 39 772 автомобила на родния си пазар срещу около 38 000 за китайските марки. Марки като BYD и Leapmotor отбелязват изключително силен ръст, като електромобилите вече съставляват 42.9% от общите им продажби в Германия.

Stellantis в Крагуевац: Формулата на успеха

За разлика от общите тенденции, бизнесът на Stellantis в Крагуевац се развива добре. Концернът, който обединява 14 марки, се представя силно в Сърбия.

  • Peugeot
  • Citroën
  • Alfa Romeo
  • Abarth
  • Lancia
  • Fiat
  • Opel
  • Jeep
  • Chrysler
  • Dodge

В завода в Крагуевац се произвеждат Fiat Panda в три версии – електрическа, хибридна и бензинова с ръчна скоростна кутия, както и новият Citroën C3. В края на миналата година компанията отчете повече поръчки, отколкото може да изпълни, и обяви планове за увеличаване на производството на Citroën C3 с 40 000 автомобила, за да достигне общ капацитет от 300 000 автомобила годишно.

Иван Ристич, председател на независимия синдикат на Stellantis, потвърждава, че заводът не усеща натиска, под който се намират други европейски производители. „Все още не сме достигнали максималното производство, но ще го направим до края на годината. Автомобилната индустрия се движи на цикли, а нашият цикъл в момента е във възход“, казва той.

Според експерти успехът се дължи на правилната комбинация от цена и качество. Stellantis е успял да предложи на пазара нов продукт с начална цена от 15 500 евро, зад който стои познат производител с развита мрежа от сервизи и лесен достъп до резервни части.

Преструктуриране в Европа

Въпреки успеха в Сърбия, Stellantis планира промени в други части на Европа. По-рано тази година медиите съобщиха, че четири европейски завода – във Франция, Испания и Италия – са заплашени от затваряне или продажба.

Като потенциален партньор се спряга китайската Dongfeng Motor Corp., чиито представители вече са посетили заводи на Stellantis. Ако се стигне до споразумение, това може да означава, че в бъдеще китайски модели ще се произвеждат в европейски предприятия, което според анализатори може да е единственият начин те да бъдат спасени.

Какво предстои?

Бъдещето остава несигурно. Според Ристич най-голям дял от производството в Крагуевац все още заема традиционната бензинова Panda. Той се надява производството да се нормализира до края на годината, но признава, че индустрията е изключително чувствителна.

„Засега е така, но нещата се променят всеки ден. Върху индустрията повлия и войната с Иран заради по-високите цени на енергията. Това са неща, върху които не можем да влияем“, допълва той.

Игор Виятов също отбелязва, че настроенията в сектора не са добри и всички изчакват, без да взимат големи решения. По думите му Европейският съюз търси начин да забави навлизането на китайските автомобили. „И тогава ще видим какво ще остане от традиционната европейска автомобилна индустрия“, заключава той.

Новините на Darik Business Review във Facebook , Instagram , LinkedIn и Twitter !