Основната цел пред изграждането на модерен обществен транспорт в София е внедряването на принципа „Мобилността като услуга“ (Mobility as a Service), който ще промени начина, по който услугата се предоставя на гражданите.

Това заяви Виктор Чаушев, заместник-кмет на Столична община с ресор „Транспорт и градска мобилност“, по време на дискусия в рамките на форума Darik Business Radar 2026 – Investing in our future.

Той отбеляза, че бурното развитие на метрото през последните години е облекчило трафика, но в районите без подземна железница, особено в южната част на града, се наблюдава значително увеличение на автомобилния поток.

Причината е, че наземният транспорт все още не успява да предложи услугата, от която гражданите се нуждаят.

Принципът „Мобилност като услуга“

Усилията на общината са насочени към решаване на проблема с недостига на водачи и обновяване на подвижния състав, като се залага на принципа „Мобилност като услуга“. Това означава закупуване на услугата „превозно средство“ - практика, възприета в цяла Западна Европа.

Това ще позволи много по-еднакво качество на услугата от първия до последния ден за пътника. Ще подобри, разбира се, и условията на труд за водачите, което се надяваме синергично да доведе до увеличаване на персонала, който да иска да работи, каза Чаушев.

Според него най-важният фактор за избора на градски транспорт е бързината, която вече изпреварва комфорта по значение. Битката с личния автомобил се води рано сутрин, когато всеки решава как да стигне до работа или училище.

Първото нещо, което си помисля човек, е не дали има климатик в градския транспорт, а колко бързо ще стигне, защото времето и информацията са най-ценни в нашето съвремие, коментира заместник-кметът.

Нов транспортен модел, базиран на данни

Друг ключов аспект, по който Столична община работи, е задвижването на процедурата за нов транспортен модел. Техническата спецификация вече е изпратена към Министерството на електронното управление.

Чаушев е убеден, че ако бъде изпълнен по замисления начин, моделът ще бъде много качествен, но реализацията му ще отнеме 2-3 години поради основния проблем – събирането на данни.

"Данните са много оскъдни, те тепърва трябва да бъдат набрани. Трябва да бъдат използвани и данни, които са налични в частни субекти, като мобилни оператори, фирмите, които предоставят геолокация, като Google Maps, TomTom, Waze. Интеграцията на данни ще е доста голяма стъпка в този транспортен модел, преди той вече да може да се използва по същество."

Този модел ще позволи на общината да обосновава с конкретни данни всички бъдещи инвестиции и големи промени в транспортната мрежа. Това ще улесни и търсенето на финансиране, тъй като ще могат да бъдат представени ясни и точни разчети.

Дигитализация: Приложение за билети и паркиране

Една от най-близките до реализация стъпки е дигитализацията на превозния документ. Очаква се скоро да стартира пилотен проект, като гражданите ще бъдат поканени да тестват ново мобилно приложение. По думите на Чаушев, София е един от пионерите в Европа по отношение на тази услуга.

Приложението ще се въвежда на етапи, като до няколко месеца се очаква да има значителна функционалност – първо за потребителите на Android, а няколко месеца по-късно и за тези с iPhone.

То ще даде възможност за планиране на пътувания, зареждане на превозни документи и плащане на „синя“ или „зелена“ зона без SMS. В бъдеще се предвижда и интеграция на услуги от външни доставчици.

Планира се и разширяване на пилотен проект на Центъра за градска мобилност, който ще позволи на гражданите да виждат свободните паркоместа в реално време.

"Смятаме, че след това ще можем поетапно, в период на около година-две, реално всички паркоместа да бъдат включени в една такава платформа, за да се намали паразитният трафик в центъра", обясни Чаушев.

Мащабни инвестиции и бъдещи проекти

Предстои сериозно обновяване на подвижния състав и материалната база на наземния транспорт. Планират се големи инвестиции за:

  • 80 теснорелсови трамвая
  • 50 нормалнорелсови трамвая
  • 200 автобуса на първи етап (и още 200 след около 5 години)

Работи се и по сложния процес за реализация на ринговия трамвай, който ще свърже кварталите от „Слатина“ до „Люлин“ и ще осигури транспортна обезпеченост на Южна София.

Друг важен проблем за решаване е подмяната на остарялата руска автоматика в метрото с оперативно съвместима европейска система.

Битката с трафика и навиците на гражданите

На въпрос за организирането на специализиран транспорт за ученици, Чаушев заяви, че по-устойчивото решение е подобряването на обществения транспорт, така че родителите да го предпочитат пред личния автомобил.

Според него съществува проблем с остарелите и консервативни навици на много граждани, които отричат градския транспорт въпреки направените подобрения.

Той добави, че ученически курсове вече се изпълняват по линиите, обслужващи крайградските територии, където алтернативите са ограничени. Затова инвестициите трябва да се насочат към увеличаване на тези курсове в периферните райони, а в града да се работи за цялостно подобряване на имиджа и скоростта на услугата.

Новините на Darik Business Review във Facebook , Instagram , LinkedIn и Twitter !