2026 г. се очертава като една от най-предизвикателните години за автомобилната индустрия в Европа. Секторът влиза в период, в който няколко мащабни трансформации се случват едновременно – електрификация, софтуерна революция, свръхкапацитет в производството и засилваща се конкуренция от Китай. Именно тази комбинация поставя европейските производители под натиск, какъвто не е имало от десетилетия.

Основният проблем е структурен: в Европа има повече заводи за автомобили, отколкото пазарът може да поеме. Много от тях са разположени в държави с високи разходи за труд и енергия или в региони, където индустрията постепенно губи конкурентоспособност. Прехвърлянето на производства към Централна и Източна Европа вече до голяма степен е изчерпало потенциала си, а част от заводите остават модерни, с обучен персонал, но „на грешното място“ – толкова непривлекателни, че дори не намират купувач.

И тук се появява новата вълна от китайски автомобилни гиганти. 

Китайските производители – от заплаха към решение

На този фон китайските автомобилни компании се оказват не просто конкуренти, а потенциални спасители на европейски мощности. Един от показателните примери е бившият завод на Nissan в Барселона. След затварянето му местни инвеститори успяват да го откупят и да привлекат китайската Chery. Днес фабриката отново работи, произвеждайки автомобили под възродената испанска марка Ebro – технически китайски, но произведени в Европа.

Проектът е подкрепен и от Европейската комисия, а резултатът е ясен: около 1500 запазени работни места и автомобили, които се продават на изключително конкурентни цени. Най-достъпният модел е под 20 000 евро, а голям SUV със седем места остава под 40 000 евро – нива, които в момента почти липсват на европейския пазар.

По думи на Любомир Станиславов, изпълнителен директор на "Аутомотив Клъстер България" китайските автомобили, произведени в Европа обаче може да избягват митата за внос и по този начин да се конкурират с европейските, но е мит, че са "много" евтини. 

"В общи линии на пазара в момента в Европа няма такива цени. Най-близките им конкуренти са с около 20% над тях", казва Любомир Станиславов пред Darik Business Revew. 

Електрификацията вече не е въпрос на избор

Въпреки публичните спорове дали електрическите автомобили са „бъдещето“, реалността е категорична: масовият автомобил на близкото бъдеще ще бъде електрически. Процесът не само не се забавя, а навлиза във втора, по-интензивна фаза. Днес пробег от 500 км вече е стандарт, 700 км се превръща в норма за по-високия клас, а експериментални модели достигат и над 1000 км с едно зареждане.

"Направиха тест при който този автомобил успява да стигне с едно зареждане  от Малмио до Щутгард,  като това е над 1200 км. Пристигайки там имаха заряд за още 100-200 км. Технически вече е възможно", каза Станиславов. 

Ключовата технология зад този скок са solid-state батериите – по-безопасни, с по-висока енергийна плътност и значително по-дълъг живот. Макар все още да са скъпи и в ограничено производство, масовото им навлизане се очаква в рамките на няколко години. Именно тогава ще бъде достигната т.нар. „точка на необратимост“ – моментът, в който електрическият автомобил ще стане по-евтин за покупка от конвенционалния, не само за експлоатация.

Софтуерът – новото сърце на автомобила

Втората голяма трансформация са т.нар. software-defined vehicles – автомобили, проектирани около софтуера, а не около двигателя или батерията. Софтуерът вече определя поведението, функционалността и дори бизнес модела на автомобила. Това изисква огромни инвестиции и поставя европейските производители в трудна позиция: те трябва едновременно да развиват новите технологии и да поддържат старите.

По думи на Станиславов китайските компании нямат този проблем – те стартират директно с новите архитектури, което им дава структурно предимство.

Митът за „евтините китайски автомобили“

Очакванията, че китайските автомобили ще бъдат наполовина по-евтини от европейските, са илюзия. Реалното ценово предимство е около 10–20%, а в някои случаи и по-малко. Причината е проста: в Китай тече изключително агресивна ценова война и много производители работят на загуба. Това не може да продължи дълго – голяма част от над 200-те китайски марки ще отпаднат или ще бъдат погълнати.

"Много хора смятат, че сега те идват тук и ще бъдат едва ли не на половината от цената на нормалните коли и идва рая на евтините или едва ли не безплатни автомобили. Това е илюзия и няма да се случи.", разясни той. 

А основното, което сваля цената на китайските автомобили се оказва цената на батериите, които използват. По думи на експерта, ако има някъде, където Европа изостава, това не е толкова в самата автомобилна индустрия, колкото в производство на батерии. Тук е мястото, където Европа е на последно място. Преди нас са и САЩ, и Китай.

Китай контролира категорично 60–70% от световното производство на батерии, като водещото място се отнася не само за обема, но и за технологичното развитие. Най-модерният и едновременно достъпен и безопасен тип батерии в момента са LFP (железофосфатни батерии), които се произвеждат изцяло в Китай. Именно тези батерии са в основата на успеха на BYD, позволявайки на компанията да се превърне в един от най-големите производители на електрически автомобили в света.

„BYD стана най-големият производител на електрически автомобили в света, тъй като единствената компания, която заложи на тази химия, е BYD, а всички останали тръгнаха да копират по някакъв начин успеха на Tesla и Panasonic и заложиха на другата, по-скъпа химия, която е NMC (Nickel Manganese Cobalt). Така че е илюзия, че те ще бъдат толкова евтини. Освен това, истината е, че конкуренцията в Китай е изключително свирепа.“

Експертът прогнозира, че "свирепата война" на автомобилния пазар в Китай, при която много производители работят на загуба, не може да продължи дълго. Част от тях ще отпаднат или ще бъдат погълнати, а цените постепенно ще се повишат. Тогава на преден план ще излязат качествата на автомобилите, а китайските производители вече имат разработки, които им позволяват успешно да се конкурират с европейските марки.

В Европа тарифите върху електрическите автомобили често не се обсъждат толкова, но в някои случаи те са дори по-строги от американските – между 10% и 45%, в зависимост от производителя и държавната помощ, която е получил в Китай. Европейската комисия е извършила разследване и знае кои производители са най-силни.

За бързото развитие на китайската автомобилна индустрия се твърди, че китайското правителство е инвестирало над 200 милиарда долара, стимулирайки различни компании. Въпреки това част от тях все още произвеждат автомобили, които трудно се продават на европейския пазар, понякога с до 45% „амидот“, правейки продуктите им почти непродаваеми извън Китай.

"Смятам, че през следващата или най-късно 2027 година ще бъде така наречения "point of no return, т.е. това е точката, в която една електрическа кола ще бъде по-евтина и като нова за закупване от една конвенционална, а не само като експлоатация след това. Така че това е точката на пречупване, след която масово потребителите ще успеят да приемат тази технология, т.к. в момента основният проблем  пред електричките автомобили е това, че голяма група хоравсе още не вярва на тази технология."

Когато пазарът се консолидира, цената ще престане да бъде основният фактор, а конкуренцията ще се води по качество, технологии и софтуер – области, в които китайските компании вече имат сериозни постижения.

"Ако погледнете какво става на улиците в София, ще видите, че тук ние сме над средното ниво за Европа като процент от електрички автомобили, а има квартали, където е драстично по-високо", добавя той. 

Европа и България – шансът в производството

България не е изключение и подобно на много други страни в Европа има интерес китайски автомобилни гиганти да работят на нейната територия. 

"Смятам, че е напълно реалистично през следващата година да видим не един, а два завода за асемблиране на китайски автомобили в България, тъй като се водят такива разговори. Дали те ще завършат успешно зависи от множество фактори – активно участие на правителството, Агенцията по инвестиции и съседните държави, които също имат интерес. Според мен обаче има реален шанс да имаме не просто един, а два такива завода", добави той. 

Станиславов каза, че що се каса е до търговията с автомобилите, нямайте никакво съмнение, че всяка една уважаваща себе си марка китайска автомобили ще влезе и на българския пазар, защото той е част от европейския - да - той е най-малкия, но в същото време е част от Европа.

Той добави, че в България през 2025 г. са продадени автомобили от 80 различни марки, като 35-40 от тях всъщност са китайски.

"Да, някои компании са продали буквално по 1, 2, 3, 4 автомобила, съвсем символични количества и в същото време те не са много напред в класирането, да кажем, най-добра представащася китайска марка е може би на 17-18 място, но те са тук вече", допълни той. 

"Моята прогноза е, че ако вземем същата статистика след 2-3 години, вероятно на нашия пазар ще се продават автомобили от стотина различни марки и 50 от тях вероятно ще са китайски", допълни той 

Китайските производители постепенно утвърждават позициите си в Европа и вече достигат делата на корейските компании, около 7–7,5%, което е значителен успех за кратко време. Основен фактор за това са електрификацията, в която те имат силни позиции, и атрактивните им цени. Очаква се те да увеличат пазарния си дял, след което ще последва повишаване на цените и започване на истинската конкуренция между европейски, корейски, японски и китайски производители, която вероятно ще се нормализира около 2030 г.

В България вече има компании, които работят с китайски производители – например фирмата, представляваща Great Wall и автобусите Yutong, с фабрика за асемблиране, която се очаква да рестартира дейността си следващата година. Няколко други компании подготвят партньорства и дилърска мрежа, а най-големият китайски производител SAIC вече е избрал местен партньор и вероятно скоро ще има официално присъствие у нас. Това показва, че всяка уважавана китайска компания ще навлезе на българския пазар, не защото той е голям, а защото България е част от ЕС и предлага условия за успешен бизнес.

Новините на Darik Business Review във Facebook , Instagram , LinkedIn и Twitter !