Пазарът на превозвачите на автомобили се стабилизира след почти три години на изключително високи тарифи. Според анализ на Veson Nautical, през първата половина на 2025 г. цените на навлото (таксата, която се плаща за превоз на товари по море, суша или въздух) и стойността на активите са поели ясен курс към нормализация, което бележи края на периода на исторически високи ставки, започнал по време на пандемията.

Причини за постепенното ребалансиране

Въпреки че пазарът все още не се е върнал напълно към историческите си средни нива, общата тенденция сочи към „меко приземяване“. Този процес е подкрепен от няколко ключови фактора:

  • Намаляващо търсене: Глобалното търсене на автомобили показва признаци на забавяне.
  • Увеличаващо се предлагане: На пазара навлизат все повече новопостроени кораби, което увеличава наличния капацитет.
  • Неблагоприятни макроикономически условия: Общата икономическа среда влияе негативно на международната търговия.

Тези елементи, в комбинация със сдържанието при поръчките на нови кораби и предпазливата активност на пазара за покупко-продажби (S&P), засилват убеждението, че секторът навлиза във фаза на устойчиво и дългосрочно балансиране.

Глобални фактори и спад на навлото

Един от сериозните фактори, които продължават да влияят на корабните маршрути, е ситуацията в Червено море и продължаващото "пиратство". Според настоящите прогнози, пълното възстановяване на търговията в региона е малко вероятно да се случи преди 2027 г. Това забавяне допринася за пренасочването на пазарните сили.

През първата половина на 2025 г. навлота по за стандартни превозвачи на автомобили (Pure Car Truck Carriers – 6500 CEU = брой автомобили, които побира) се коригираха рязко надолу. Основна причина за това е слабото търсене на износ от Азия, отчасти свързано с въвеждането на мита от Службата на търговския представител на САЩ.

Както съобщава Veson, това несъответствие е допринесло за 44% спад на индекса за едногодишен тайм-чартър на VesselsValue за кораби с капацитет 6500 автомобила до юни.

При по-големите превозвачи (Large Car Truck Carriers – 7500–9000 автомобила) се наблюдава ръст на глобалния капацитет с 5%, концентриран основно в Китай. В същото време обаче растежът на износа на автомобили от Азия е ограничен до едва 4%.

Признаци за устойчивост на пазара

Въпреки потиснатите краткосрочни перспективи, все още има признаци на устойчивост. Наблюдават се успешни дългосрочни сделки, които доказват, че добре позиционираният тонаж все още може да носи висока възвръщаемост на собствениците си.

Примери за това са тригодишните тайм-чартър договори, като сделката на CMA CGM от януари за кораба Lake Fuxian (6300 CEU, построен 2009 г.) при дневна ставка от 38 000 долара. Друг пример е юнската сделка на Hede International Shipping за Paganella (5000 CEU, построен 2009 г.) при цена от 27 000 долара на ден.

Тези изключения подчертават, че макар общите ставки да падат, стратегически разположените кораби продължават да бъдат ценен актив за корабособствениците.

Новините на Darik Business Review във Facebook , Instagram , LinkedIn и Twitter !