Най-големите собственици на петролни танкери в света заговориха за пазарен срив само седмици след като затварянето на Ормузкия проток помогна на индустрията да запише тримесечие с рекордни печалби.

Собствениците се готвят за рязък спад в тарифите, които могат да начисляват за използвнето на танкерите, в случай че САЩ и Иран постигнат споразумение за повторно отваряне на водния път, през който обикновено преминава една пета от световните доставки на петрол.

Блокадата на пролива от страна на Иран от началото на войната през февруари донесе неочаквано добри резултати за индустрията, като печалбите скачат до 36 милиарда долара през първото тримесечие, според Clarksons, един от най-големите корабни брокери в света. Предишният тримесечен рекорд от 26 милиарда долара беше поставен през 2022 г.

Рискът от рязък спад се увеличи, след като собствениците вложиха част от печалбите си в поръчки за нови кораби, което разпали опасения от нов цикъл на бум и спад, който е отличителен белег на корабоплавателната индустрия от десетилетия.

Броят на най-големите петролни танкери, поръчани тази година, вече е надминал общия брой за която и да е цяла година в историята, според компанията за морски данни AXSMarine.

„Сигурно е, че в един момент ще се стигне до срив“, казва Александър Саверис, главен изпълнителен директор на CMB Tech, една от най-големите публични корабни компании. „Пазарът е поръчал, според мен, твърде много кораби. Това в крайна сметка ще се отрази.“

Дневните цени, които собствениците на танкери могат да начисляват, вече са спаднали от пиковете, достигнати в първите седмици на конфликта, когато средната цена за наемане на танкер достигна 162 992 долара. За най-големите кораби, които могат да превозват около 2 милиона барела петрол на ден, дневната цена скочи до 386 685 долара.

Затварянето на пролива остави над 160 петролни танкера блокирани в Персийския залив, ограничавайки доставките на плавателни съдове и увеличавайки цените на корабоплаването по целия свят.

Ходът на собствениците да насочват корабите около Нос Добра Надежда, за да избегнат Червено море и потенциални атаки от бунтовниците хути, също е повишил цените.

Въпреки че трафикът през пролива остава почти в застой, средните дневни общи цени за танкерите са спаднали до между 55 000 и 95 000 долара за по-големите кораби през последните седмици в очакване на повторното му отваряне. Диапазонът все още е над средния за последните години от 30 000 до 40 000 долара.

„Трябва да бъдем много внимателни“, казва Хари Вафиас, основен собственик на газови и петролни танкери, визирайки потенциалните рискове, пред които е изправена индустрията.

„Има много инвестиции в кораби втора употреба и в строителство на нови кораби.“

Поръчките на танкери тази година са на път да изравнят тези от 2024 г., която беше третата най-натоварена година от 2000 г. насам, според AXS.

Танкерната индустрия би била една от малкото индустрии, които ще загубят, ако обемите на корабния трафик през пролива се върнат до нивата си отпреди войната. Затварянето на жизненоважния воден път доведе до рязко покачване на цените на енергията, което навреди на множество индустрии.

Индустрията на петролните танкери е доминирана от гръцки корабособственици, с работещ флот на стойност 66.4 млрд. долара, с 26 млрд. долара повече от китайския, според компанията за корабни технологии Veson Nautical.

Въпреки че индустрията е свикнала с цикли на бум и спад, поредица от глобални сътресения през това десетилетие, включително пандемията от коронавирус и търговската война на президента на САЩ Доналд Тръмп, внесоха повече нестабилност в цените на корабоплаването.

Някои ръководители обаче предупреждават, че рискът от спад в индустрията е преувеличен, заявявайки, че тазгодишният бум на поръчки за нови кораби идва след период на недостиг.

Мария Ангеликусис, главен изпълнителен директор на Angelicoussis Group, частна корабна компания, казва:

„Като гледам пазара на танкери, да, има ръст на поръчките на нови кораби в последно време“, но той идва след период, в който имаше липса на кораби.

Същото мнение споделят и от Capital Maritime Group, която е собственост на гръцкия магнат Евангелос Маринакис и е направила голяма поръчка за нови кораби.

Други твърдят, че войната ще доведе до трайни промени в начина, по който петролът се превозва по света, подкрепяйки тарифите, които собствениците на танкери биха могли да начисляват. Промените включват използване на маршрути, които са по-малко изложени на заплаха от конфликт.

Ангелики Франгу, главен изпълнителен директор на Navios Partners, гръцка корабна компания, заяви пред Financial Times, че „прекомерните поръчки на нови кораби“ ще намалят цените на корабоплаването, но въздействието ще бъде намалено „поради съображения за национална сигурност, свързани с осигуряването на надеждни вериги за доставки на енергия“.

Новините на Darik Business Review във Facebook , Instagram , LinkedIn и Twitter !