За първи път в историята на 6 май изтребители F-16 преминават над София. Зад тържествените полети обаче стоят реални предизвикателства — от дългото обучение на пилоти по американска програма до нуждата от поне 16 самолета, за да функционира ескадрилата пълноценно.

По традиция организацията на въздушния елемент в демонстрацията на Гергьовден и тази година се пада на заместник-командира на Военновъздушните сили (ВВС) бригаден генерал Димитър Георгиев. 

"Нашата задача е да отправим въздушен поздрав към гражданите на град София и да открием, с вертолет Ми-17, носещ националния флаг, ескортиран от още два, тържествения водосвет на знамената", каза бригаден генерал Димитър Георгиев в студиото на Дарик радио. 

Парадът като символ

Въздушният компонент на 6 май включва широк спектър от наличната авиационна техника във ВВС. Вертолет Eurocopter AS532 Cougar носи националния флаг, ескортиран от два Ми-17 – платформи с ключова роля извън церемониалните функции: транспорт на личен състав, логистика, авиомедицинска евакуация и гасене на пожари.

След тях преминават транспортни C-27J Spartan, използвани за стратегически и тактически превози, штурмови Су-25 в бойна формация, новите F-16 Fighting Falcon и изтребители МиГ-29.

"Използваме екипажи, които имат високо ниво на подготовка и са участвали в други такива полети с цел да спестим авиационен ресурс. Знаете, че всяка една подготовка изисква допълнителен ресурс. Ние се готвим само с няколко полета в авиационните формирования и една тренировка. Реално с една тренировка сме готови за участието в тържествата по случай честването на 6 май", каза още заместник-командирът на ВВС.

Самолетите прелитат на около 300 метра височина със скорост приблизително 600 км/ч – параметри, които позволяват едновременно безопасност и видимост за публиката.

"600 км/ч не е много бързо за високоскоростната авиация, така че всички ще могат да се насладят на присъствието им тази година", каза още той. 

Интеграцията на F-16 — процес, не събитие

Бригаден генерал Димитър Георгиев подчертава, че интеграцията на F-16 е комплексен многогодишен комплексен процес по усвояване на самолета, обучение на летателен и технически състав и организация във военно-командния щаб.

Към момента шестима пилоти са завършили обучението си в САЩ и водят подготовка у нас от края на 2024 г. Седми се е върнал буквално преди ден. Общо 32 пилоти трябва да преминат пълния курс по програма на ВВС на САЩ — от витловия учебен самолет T-6, през реактивния T-38, до основния курс на F-16. В момента 19 български пилоти от ВВС са все още на американска земя.

Технически интегрирането на авиониката и оборудването по договор трябва да приключи до края на 2028 г. Реалната бойна готовност, т.е. носене на дежурство за охрана на въздушното пространство, се очаква към средата на 2029 г. По думи на зам.-командира на ВВС, до момента подготовката е достатъчна, за да може самолетът да бъде използван. 

"Интеграцията на самолета е система от системи. Прилагането на този системен подход ще иска пълното интегриране на самолета, когато му бъдат добавени всички системи, така че да можем да го използваме в бойна обстановка. До тогава ще разчитаме на МиГ-29", каза още той. 

По договор всички системи на F-16, за да бъде въведен в бойна готовност, трябва да бъдат инсталирани до края на 2028 г., като по думи на бригадния генерал това време ще бъде използвано за завършване на обучението на летците в САЩ.

"След довършването на авиониката, оборудването и бъде доставено въоръжението на самолета, считаме, че ще бъдем готови в един период от време през средата на 2029 г. да застъпим в бойно дежурство със самолет F-16", каза зам.-командира на ВВС. 

Зам.-командирът на ВВС обръща внимание на важен аспект: 

"8 самолета, които получихме по първия договор, са крайно недостатъчни. За да носим пълноценно бойно дежурство и да водим пълноценна подготовка, трябва завършена ескадрила", каза бриг. генерал Димитър Георгиев, зам.-командир на ВВС. 

Защо 8 самолета не са достатъчни

Бригаден генерал Димитър Георгиев каза, че втората доставка на изтребителите в момента е много важна, защото когато ВВС има напълно комплектована ескадрила, ще може да си позволи отделянето на авиационен ресурс за носене на бойно дежурство, а останалите самолети да се използват за подготовка на летателния състав. 

По негови думи при 16 самолета в оперативна готовност са средно 60–70% от тях — показва практиката във всички държави. Под тази критична маса ескадрилата просто не може едновременно да дежури и да поддържа летателна подготовка. Затова второто придобиване, още 8 самолета F-16 по втори договор, не е лукс, а оперативна необходимост.

"Състоянието на българската авиация е такова, че ни позволява да си вършим работата и да охраняваме българското небе", допълни той. 

МиГ-29 и Су-25 — живот на санкции

До пълната боеготовност на F-16 България разчита на МиГ-29 за охрана на въздушното пространство. Българските ВВС обаче се сблъскват с реално предизвикателство всеки ден, защото санкционният режим на ЕС срещу Русия рязко ограничи доставките на резервни части. По негови думи ВВС разчитат на съюзници и провеждат редовни обществени поръчки за ремонт на двигатели. Аналогична е ситуацията с щурмовите Су-25. Добрата новина е, че инженерно-техническият персонал е усвоил самолетите напълно и поддържа техниката в работно състояние.

"Министерството на отбраната регулярно провежда обществени поръчки за авиационни двигатели на МиГ-29, за да разичитаме на този тип самолет, докато достигнем оперативни способности на F-16", добави той. 

Георгиев каза, че в момента основните направления са поддръжка на руската техника и усвояване на новата американска техника. 

"Знам, че придобиването на техника – не само за ВВС, но и за всички видове въоръжени сили, е резултат от политически решения. Но когато се вземат такива решения, е важно те да се съобразяват с военната експертиза и да се търси покриване на ясно дефинираните оперативни потребности, така че да можем да изпълняваме конституционните си задължения."

Той допълни, че ВВС е определила по-голям брой самолети от 8+8 F-16 като нужни за армията ни и често са критикувани, че не са прагматични в исканията си. 

За контекст гостът дава съседните Турция и Гърция, които разполагат с около 240 самолета F-16 и едновременно придобиват Eurofighter и Rafale. Румъния вече е въоръжена с 60 броя F-16 и е подписала договор за изтребители от пето поколение F-35.

"Други съпоставими държави като финансови възможности също се преовъоражават. Няма да се откажем да придобиваме авиационни средства, които са ни потребни", допълни той. 

Кадрите не са проблем

По думи на зам.-командир на ВВС за разлика от много западни армии, България не изпитва недостиг на кандидати за военни пилоти. Конкурсът за едно място в авиационното училище тази година е около 10 желаещи за 1 място - нива, непознати от десетилетия. Наличието на F-16 очевидно повишава привлекателността на кариерата.

За обучаващите се в САЩ се търсят пилоти с минимален 15-годишен ангажимент след завръщането им, което според командира е разумна гаранция предвид скъпостоящото обучение.

"Ние сме специфичен тип въоръжени сили. При нас нещата са най-скъпоструващи, но ние сме най-привлекателни. Романтиката е водеща сред младите хора. Българската нация е авиационна нация", добави той. 

Зам. командирът на ВВС заяви, армията осъзнава, че има икономически и социалани фактори в отделянето на средства за всички области, но сигурността на държавата трябва да бъде от първостепенно значение в тази изключително динамична международна обстановка. 

Новините на Darik Business Review във Facebook , Instagram , LinkedIn и Twitter !